關(guān)于我國(guó)公路特殊路基的處理方法探討

長(zhǎng)沙理工大學(xué) 湖南長(zhǎng)沙 410000

摘要：近年來，我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，公路的建設(shè)從平原到山區(qū)進(jìn)入到沙漠和丘陵等地區(qū)。這些地區(qū)的特殊地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，為我們帶來了公路工程設(shè)計(jì)，技術(shù)和施工的難度。公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受它們自身的重量下的土體重量的路面結(jié)構(gòu)和交通負(fù)荷。如果沒有高強(qiáng)度的路基，路面會(huì)出現(xiàn)下沉，開裂，不平等想象，并最終影響交通和安全。特殊路基施工公路是比較復(fù)雜的技術(shù)問題。本文主要探討目前幾種特殊路基措施。

關(guān)鍵詞：道路；特殊路基；施工技術(shù)

1.特殊路基概述

特殊路基不同于一般路基，因其組成成分的性質(zhì)不滿足工程要求，需要全部或部分進(jìn)行處理才能使用。常見的特殊路基有特殊土路基、沙漠地區(qū)路基、雪災(zāi)地區(qū)路基、泥石流地區(qū)路基、巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)地區(qū)路基、水庫地區(qū)路基和滑坡地區(qū)路基等。為了保證公路路基在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定性和路面的平整度，必須對(duì)特殊路基進(jìn)行處理。

2.常見特殊路基處理措施

2.1凍土路基的處理措施

（1）依據(jù)凍土路基凍脹現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，可以運(yùn)用滲井的運(yùn)作原理來降低凍土路段的含水量和地下水位，同時(shí)在設(shè)置通過管道，可使粗砂處于干燥狀態(tài)，以保證路基土層的滲透性和干燥性。

（2）在多雨季節(jié)，可以在路基上安置凍脹引誘系統(tǒng)，并在其底部設(shè)置排水管，排出路基上的積水，避免積水對(duì)路基的破壞，并使得路基土層含水量降低，減少路基凍脹破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）為了避免溫度對(duì)路基的影響，對(duì)路基內(nèi)部溫度及外部溫度進(jìn)行有效的控制，使得內(nèi)外溫度想相一致，以防止凍脹現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)凍土路段的外部溫度存在下降情況的時(shí)候，可以采用導(dǎo)氣管將路基內(nèi)部粗砂和外部相連接，使得內(nèi)外部氣溫相一致，使得路基內(nèi)部粗砂含水量先凍結(jié)。當(dāng)凍土路段的外部溫度存在上升情況的時(shí)候，同樣采用導(dǎo)氣管，使得路基內(nèi)部與外部直接連接的位置凍結(jié)先融化，融化的水則在重力作用下進(jìn)入路基底部的排水管，將水排出路基，避免路基土層出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象。

2.2淤泥路段路基的處理措施

淤泥路段的土由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。處理方法有以下幾種。

（1）拋石擠淤法。首先是排除表積水，有可能的話，盡量降低地下水位。在淤泥層較深的地段，可以用帶有較大石塊的石方填入，填筑深度應(yīng)在2m以上，大石塊具有較好的穩(wěn)定性和承插力及承載力，表面用碎石填縫。

（2）換填法。機(jī)械挖除非適用材料后，用天然砂礫等透水性材料分層填筑。

（3）排水固結(jié)法。在路基的兩側(cè)挖掘較深的排水溝排水，能降低地下水位和截?cái)嗟叵滤?，使路基土的含水量降低，再通過摻加白灰粉等吸水性材料改良的方法。缺點(diǎn)是等待時(shí)間較長(zhǎng)。

2.3黃土路基填筑及壓實(shí)方法

（1）濕陷性黃土土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小，當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞。產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性?？梢酝ㄟ^各種方法消除或減輕其濕陷性。

（2）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層允許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

（3）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓，如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

（4）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

（5）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水構(gòu)筑物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20cm的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

（6）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2.4軟土地基的處理措施

（1）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)添加填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌和均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再加填夯實(shí)。

（2）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料和高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑支變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)面的位移受到限制，減少局部荷載。

3.路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與路基壓實(shí)度

3.1基底處理

路基基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1∶5時(shí)，路堤可直接填筑在地面上，遇填土有樹根草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予以清除。路堤基底土質(zhì)疏松時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)路基施工規(guī)范的要求。地面橫坡陡于1∶5時(shí)，橫向應(yīng)挖成內(nèi)斜的臺(tái)階進(jìn)行處理，臺(tái)階每級(jí)寬不小于2m。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)符合有關(guān)路基施工規(guī)范的要求。水田、溝渠等地段的路基，采用排水清淤、晾曬等加固措施進(jìn)行處理后，才能加以填筑。沿河地段的路基，采用拋石擠淤、沖擊碾壓、強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)等加固措施處理。當(dāng)部分路段路塹地表為一般填土且不能滿足路槽的設(shè)計(jì)要求時(shí)，路槽底面80cm以內(nèi)需作翻曬壓實(shí)或換填處理。

3.3壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基填料

路基填料應(yīng)具有一定強(qiáng)度，路基填料應(yīng)經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合施工規(guī)范要求時(shí)，方可使用。路基應(yīng)分層攤鋪壓實(shí)，每層松鋪厚度一般不宜超過30cm，路基土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度應(yīng)符合要求。全線挖方均為亞粘土、低液限粘土、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r和中風(fēng)化石灰?guī)r，滿足路堤填料要求，因此路堤填料盡量利用路塹開挖土石方。填土路基應(yīng)穩(wěn)定性優(yōu)先選用激振功率大于50t的振動(dòng)壓路機(jī)或羊腳碾，并在施工前現(xiàn)場(chǎng)通過試驗(yàn)段，確定能使填筑路堤達(dá)到最大密實(shí)度的施工參數(shù)，如含水量、填筑厚度、碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度之間的關(guān)系，據(jù)此來控制好填土路堤施工的壓實(shí)質(zhì)量。

4.結(jié)語

道路的建設(shè)要保證人們的出行便利及出行安全，施工過程中需做好道路的施工、保障道路建設(shè)安全有序的開展。要特別重視道路特殊路基的處理，相關(guān)工程師要根據(jù)不同施工對(duì)象所處的條件，及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)、保證道路路基的質(zhì)量，為做好道路施工的其它工作做好準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋麗梅.特殊路基施工質(zhì)量問題與防治[J].公路工程與運(yùn)輸，2008，（9）.

[2]郝一峰.特殊路基處理方法探討[J].山西建筑，2007，（3）.