橋梁拼接施工技術控制

■王 強 ■徐州市交通規劃設計研究院，江蘇 徐州 221000

1 工程概況及拼接橋梁的基本情況

南京機場高速公路1997年建成通車，為雙向四車道高速公路，路基寬度26米，設計速度120公里/小時。經過17年的運營已經不能滿足日益增長的交通量。現起自翠屏山互通，至祿口國際機場，路線全長約24公里擬按雙向八車道高速公路，路基寬度42米，設計速度120公里/小時的設計標準進行改擴建。在擴建過程中不中斷交通，邊通車邊施工。

擴建中涉及16座主線橋梁進行拓寬拼接，拓寬拼接橋梁結構形式包括:板梁拼接、T梁拼接、現澆段拼接。

2 橋梁拓寬拼接設計方案及拼接過程中控制要點

南京機場高速公路擴建橋梁的拼接設計方案采用兩側加寬，按照同結構、同類型、同跨徑、上部構造連接，下部構造不連的方法進行拼接。即“上連下不連”拼接模式，這種拼接模式對橋梁結構受力、橋梁使用耐久性，較其他“下連上不連”、“上連下連”連接模式相比更為科學，同時施工技術難度降低、經濟技術指標也更為優越。橋梁拼接施工技術中不論采用何種連接模式，都會由于今后新老橋的不均勻沉降、新老橋橫向連接植筋技術、拼接混凝土等施工質量及技術指標控制不到位造成拼接不成功或運營不久進行大面積維修。因此在橋梁拼接施工過程中控制重點為:不均勻沉降、植筋質量、拼接混凝土質量的控制。

3 不均勻沉降控制

3.1 樁基施工沉淀層控制

不論摩擦樁還是端承樁都必須嚴格控制沉淀層厚度小于5CM。……