跑道入侵的空管因素的分析預(yù)防

摘 要 近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為交通運(yùn)輸事業(yè)的拓展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，人們生活水平的不斷提高，對(duì)交通設(shè)施的要求也越來(lái)越高，促使了航空業(yè)的不斷發(fā)展，民航平均飛行量在快速增加，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員的工作強(qiáng)度，航空安全也成為了當(dāng)前越來(lái)越多的人們所關(guān)心的問題，而跑道作為航空路線的重要構(gòu)成成分，其安全管理對(duì)航空安全來(lái)說(shuō)有關(guān)鍵作用。本文主要從跑道入侵的空管因素出發(fā)，研究了其安全隱患與預(yù)防策略。

關(guān)鍵詞 跑道入侵 空管因素 預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：P228 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、跑道入侵的空管因素分析

（一）跑道入侵的簡(jiǎn)介。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為跑道入侵并不屬于機(jī)場(chǎng)事故的范疇，它僅僅屬于一種機(jī)場(chǎng)事故安全隱患。他們對(duì)跑道入侵的界定為，在航空?qǐng)鏊缛舫霈F(xiàn)任何阻礙飛機(jī)起飛或是著陸，可能引起安全隱患導(dǎo)致碰撞間隔縮小等航空活動(dòng)的人、車、物等行為均可作為跑道入侵。據(jù)跑道入侵的程度可以將其分為不同的危險(xiǎn)等級(jí)。如下表。

（二）危險(xiǎn)等級(jí)具體情況描述。

一級(jí)一級(jí)安全事故為危害最嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)事故，此種情形下，基本上一定會(huì)發(fā)生飛機(jī)碰撞事故，一般不能夠有效避免，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員通常只能采取較為特別的處理方式來(lái)解決諸如此類的跑道入侵事故。

二級(jí)二級(jí)安全事故相較安全等級(jí)為一級(jí)的事故類型而言，屬于較為嚴(yán)重的安全事故，如若產(chǎn)生此種情況，會(huì)致使間隔減少，增加可能碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，以致事故發(fā)生后，一般只能選擇采用相關(guān)的應(yīng)急措施來(lái)削弱飛機(jī)碰撞的概率。

三級(jí)安全等級(jí)為三級(jí)的事故類型會(huì)導(dǎo)致間隔減少，但此種情況致使飛機(jī)發(fā)生碰撞的可能性較低，通常而言，機(jī)場(chǎng)管理人員能夠有比較充足的去處理、預(yù)防安全事故的產(chǎn)生。

四級(jí)四級(jí)事件類型雖然也屬于跑道入侵的范疇，但一般界定為沒有引發(fā)安全事故的事件類型，通常為相關(guān)人員及其他阻礙物會(huì)在飛機(jī)起降過程中對(duì)其造成影響，但不會(huì)引發(fā)安全事故。

（三）跑道入侵的空管因素。

1、航空管理人員所發(fā)出的指令沒有完全被飛行員、司機(jī)等人員接收。航空管理人員與航空飛行員的交流一般采用比較標(biāo)準(zhǔn)的組織用語(yǔ)，通常而言，管理人員對(duì)飛行員發(fā)出一些普通的指令后，另一方只需按照規(guī)定要求回復(fù)即可。而針對(duì)一些較為特殊的要求，必須要求飛行人員能夠?qū)崟r(shí)重復(fù)，然而在實(shí)際航空運(yùn)作過程中，飛行員在很少情況下會(huì)重復(fù)管制員的指令，這樣便引發(fā)了安全隱患，管制人員無(wú)法確認(rèn)信息是否準(zhǔn)確傳達(dá)，飛行人員沒有順利接受指令，從而致使跑道入侵事故的產(chǎn)生。

2、通信信號(hào)不穩(wěn)定，致使管理人員指令無(wú)法迅速傳達(dá)。通常而言，機(jī)場(chǎng)管制人員對(duì)飛行員發(fā)送指令所采取的工具一般是以無(wú)線電信號(hào)作為信息傳遞的媒介，以此來(lái)向飛行員傳達(dá)指令。然而，在許多大型機(jī)場(chǎng)，航空通信較為繁忙，會(huì)對(duì)無(wú)線電信號(hào)產(chǎn)生干擾，從而造成通信信號(hào)不穩(wěn)定，致使管理人員不能準(zhǔn)確迅速傳達(dá)飛行指令，形成跑道入侵的隱患。

3、其他空管因素。其他空管因素包括很多方面，有可能是由于機(jī)場(chǎng)管理人員之間的協(xié)調(diào)問題，或是在間隔計(jì)算中的失誤，從而導(dǎo)致誤差的產(chǎn)生，造成了跑道入侵，另外，還有航空器的原因，當(dāng)其識(shí)別錯(cuò)誤進(jìn)而造成錯(cuò)誤的定位，致使管制人員發(fā)出錯(cuò)誤的指令，同時(shí)也有空管人員自身的原因，可能由于其經(jīng)驗(yàn)不足、注意力不集中及工作量超過負(fù)荷而影響航空管制工作，進(jìn)而引發(fā)航空入侵事件。

二、預(yù)防跑道入侵的對(duì)策

（一）強(qiáng)化對(duì)機(jī)場(chǎng)管制人員的培訓(xùn)工作。

強(qiáng)化對(duì)機(jī)場(chǎng)管制人員的培訓(xùn)，能夠減少由于管制人員的失誤而造成的跑道入侵事件，確保航空運(yùn)行過程中的安全。因此，首先需要對(duì)管制人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化其對(duì)指令的記憶，提高管制人員的記憶效率，防止由于管制指令沒有明確記憶而導(dǎo)致事故的發(fā)生。第二，還需要強(qiáng)化對(duì)其洞察能力的培養(yǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的變動(dòng)是十分頻繁的，因此需要管制人員加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管，實(shí)時(shí)發(fā)掘造成跑道入侵的安全隱患，進(jìn)而能夠及時(shí)處理，預(yù)防事故的產(chǎn)生。另外，還需要強(qiáng)化對(duì)機(jī)場(chǎng)管制人員配合力度的培訓(xùn)，強(qiáng)化其 團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，從整體上規(guī)范管制行為，減少跑道入侵事件的發(fā)生。

（二）穩(wěn)定機(jī)場(chǎng)信號(hào)，完善指令標(biāo)準(zhǔn)體系，確保航空指令能夠順利傳達(dá)。

由于機(jī)場(chǎng)通訊信號(hào)的不穩(wěn)定，常常會(huì)造成管制人員指令傳輸失敗，導(dǎo)致飛行員無(wú)法準(zhǔn)確接收，進(jìn)而引發(fā)跑道入侵事件的產(chǎn)生，因此，為了對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，必須穩(wěn)定機(jī)場(chǎng)信號(hào)，且還需完善指令標(biāo)準(zhǔn)體系，減少在指令傳達(dá)過程的失誤，規(guī)范管制員與飛行員之間的交流語(yǔ)言，強(qiáng)化對(duì)飛行員重復(fù)指令的監(jiān)控，確保管制人員發(fā)出的指令能夠順利傳達(dá)給相關(guān)飛行人員，在制定飛機(jī)起降路線時(shí)，必須根據(jù)機(jī)場(chǎng)適時(shí)情況進(jìn)行迅速調(diào)整，避免跑道入侵事件的產(chǎn)生。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，一些安全事故也隨之產(chǎn)生，為了避免由于空管因素而引發(fā)的機(jī)場(chǎng)安全事故，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防，首先從提升機(jī)場(chǎng)管制人員素質(zhì)的方向出發(fā)，強(qiáng)化對(duì)管制人員的培訓(xùn)，然后從完善機(jī)場(chǎng)設(shè)施的方向努力，穩(wěn)定機(jī)場(chǎng)信號(hào)，健全指令標(biāo)準(zhǔn)體系，確保航空指令能夠順利傳達(dá)，從而減少跑道入侵事故的產(chǎn)生。

（作者：大學(xué)本科，助理工程師，中國(guó)民航西北地區(qū)空中交通管理局管制中心）

參考文獻(xiàn)：

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