彎道超車？需要互聯網基因

最近上汽的車載信息系統 inkaNet 3.0 成了智能汽車領域一個熱門話題。老實說，inkaNet這樣的名字，不論是讀起來還是看上去都像一個工程產物甚至項目代號，而不像一個消費電子產品的名字那樣貼近大眾。

不過一旦試駕過內置最新3.0版本inkaNet智能系統的榮威350轎車，就能發現其用戶體驗與名字的感覺恰恰相反——這是從用戶角度設計開發的一套系統。

inkaNet 的 UI 是一套圖形操作界面，而不是用圖形模擬按鈕化的界面，更沒有 Symbian 風格的層疊菜單設計。它把最重要的一些功能和數據顯示，都放在了一塊7寸觸控屏幕的主屏幕上。

屏幕左側的弧形功能區，看起來給人一種儀表盤延伸的感覺，而且這部分功能都在距離駕駛者更近的一側，便于用手方便點觸操控。駕駛者不用多少點擊就能解決大多數需求，更像是在用智能手機或者平板電腦。

但駕駛時，哪怕中控臺上嵌入的是一部功能出色的iPad，操控起來也一樣很不安全。在副駕駛的美女工程師的幫助下，時間線君很容易就掌握了這套系統的語音操控功能——iVoka。

這套語音系統的使用體驗頗佳，原因很簡單，它符合普通人的使用習慣。

一些德國和美國車型的語音控制系統，要求用戶只能念規定好的單詞，系統才會有反應。比如只有喊“打開導航”才會進入打開地圖，清晰地說出“啟動導航”或“導航”都無動于衷。這意味著要死記硬背很多指令。

不僅如此，這些所謂語音操控，實際上只是幫你打開一層層的功能菜單。雖然你并沒有用手指費勁地點擊繁多的菜單，但使用體驗仍然是令人抓狂的反人性。

與這些傳統系統相比，用戶一定會喜歡 iVoka 的用戶體驗：說一句話，點兩下，就完成了導航設定——按下方向盤左邊的語音操控按鈕，說“附近加油站”，然后在搜索結果的列表中，點下選中的地點，操作就完成了！

而inkaNet特意增加了第4步——根據當時路面情況，按照優先順序列出通往目的地的幾條最省時路線。

這個功能雖然讓用戶操控增加了一步，但卻是這套系統中最有價值的功能之一。inkaNet的開發和運營公司博泰，在后臺以每分鐘更新一次的頻次提供路況信息，然后通過云服務智能計算出最省時的路線。

之前上汽曾在北京進行過測試，兩輛車同時出發，一輛由inkaNet 3.0導航，一輛由熟悉當地路況的司機駕駛，結果智能導航比對手提前了10幾分鐘到達目的地。

很有意思的一點是，系統會把節約的時間和路程折算成人民幣來體現。

到達目的地后，系統還提示此次導航幫你節省了多少錢，從而把幫助用戶節省的時間價值體現出來，也讓用戶自己很有成就感。如果將來再增加“本次導航你節省了x元，擊敗了全國x%的用戶”就更有意思了。

總之，用戶體驗相當不錯。這種舒暢源自一種解放，帶給用戶的感覺是自己并沒有被汽車信息系統所奴役，而是讓這套系統，按照習慣的方式去運轉。

后續，上汽和inkaNet開發商博泰還計劃為這套智能車載系統開發更多適用于中國用戶的功能，例如在目的地周邊尋找一些計費便宜、甚至免費的停車場；在一些臨時停車的地段，當有交警快經過時，通過手機向車主發出警告，從而避免被貼罰單。

還記得中國互聯網公司的成功嗎？最初他們中的絕大多數，都是模仿了海外公司的模式，但隨后在產品中，他們開發出符合中國用戶使用習慣的功能和服務。那些跨國公司反而因為不能深入理解中國用戶的需求痛點，不能快速及時地將用戶需求體現到產品開發之中，慢慢地變得無法與中國本土互聯網公司競爭。

而這正是中國自主品牌汽車公司一定要學習的地方。汽車中的智能信息系統、互聯網服務，正在成為用戶越來越重視的汽車功能。不久的將來，車聯網服務的重要性，會跟動力等傳統汽車技術并重。

對于自主品牌來說，他們永遠無法用別人的方式去擊敗別人。當對傳統技術掌握到一定水平后，必須找到可以發揮、放大自身特點的超越之路。

未來車聯網技術的發展，絕不僅僅是安全救援、提供車內Wi-Fi等等簡單應用，而是基于汽車這個特殊應用場景的所有移動互聯網服務。這意味著，車聯網的每個用戶都會需要一種個性化的服務：小到流量套餐費用，大到各種車載的軟硬件服務。

隨著車聯網技術的發展，汽車用戶更在意的是體驗而非硬件性能。對中國用戶需求的理解和掌握，是自主品牌的最大優勢，這樣的優勢如果得以發揮，產生的沖擊力不可估量。車聯網技術會是自主品牌快速發展的絕佳機會。

不過在車聯網這樣一個全新的領域，自主品牌的確還有很多事情沒有做好準備。沒有互聯網基因的公司很難把車聯網做好，就像蘇寧、國美很難把電商做好類似，這是基因的問題。

某種程度上，自主品牌應該更多地向科技業的創業公司學習，在大力推進車聯網業務之前，把業務架構、權利義務和商業模式等充分考慮清楚。在一開始就建立一個更為清晰、合理、符合商業規則的車聯網業務。