飛機起落架收上后又自動掉下的故障的檢測及維修

摘要： 飛機起落架系統的故障會導致航班延誤及飛行安全。文章介紹了飛機起落架收放機構的工作原理，針對飛機起落架和輪艙蓋收上后又自動掉下的故障，提出了相應的解決方案。

關鍵詞：起落架收放機構 輪艙蓋收上鎖 故障 檢測 維修。

對于飛機機務維修人員來說，預防、發(fā)現和排除故障是一項經常性的工作。飛機起落架系統的故障會導致航班延誤及飛行安全，本文將介紹飛機起落架和輪艙蓋收上后又自動掉下的故障及診斷和維修技術。

1.飛機起落架收放機構概述

飛機起落架的收放機構由起落架收放動作筒、起落架艙蓋、收放鎖和信號設備組成。收放鎖用來將起落架和輪艙蓋鎖緊在收上和放下位置，以防止起落架和輪艙蓋在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。

主起落架收上鎖采用掛鉤式，利用搖臂、彈簧和動作筒等機構來上鎖或開鎖。主起落架在放下位置時，鎖鉤靠壓簧力量保持在開鎖位置，鎖臂在鎖鉤下方，彈簧處于拉伸狀態(tài)。收起落架時，高壓油將開鎖動作筒的活塞桿收回，使收上鎖處于準備上鎖位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的鎖扣即向上頂動鎖鉤。隨著鎖鉤轉動，鎖鉤頭部逐漸進入鎖扣，同時鎖鉤底部在鎖臂上滑動，當鎖鉤底部滑過鎖臂時，彈簧即收縮，將鎖臂拉入鎖鉤尾部缺口，頂住鎖鉤上鎖；與此同時，開鎖搖臂觸通收上終點電門，使紅色信號燈亮；開鎖搖臂的傳動桿通過搖臂的傳動使輪艙蓋收上鎖的鋼鎖放松，使輪艙蓋能夠上鎖。

2.故障原因分析

2.1.故障現象描述

飛機離地面第3分鐘時將起落架收放手柄放回中立位置后，發(fā)現主起落架收上（紅色）信號燈不亮，機組隨將該情況報告給機場控制塔臺。為查明故障原因，機務人員趕赴現場，先進行故障原因分析。

2.2.故障原因分析

主起落架和輪艙蓋收上后又自動掉下的主要原因是起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖上鎖沒有上鎖。具體原因有：

開鎖動作筒殼體變形或活塞桿不靈活，收起落架時，油壓不能使活塞桿縮進殼體，仍頂住開鎖搖臂，使起落架收上鎖處于開鎖位置，因此收上起落架，手柄放回中立位置后，收上腔油壓消失，起落架在自身重力作用下和輪艙蓋一起掉下；

開鎖動作筒活塞桿過長，活塞桿收進殼體后仍頂住開鎖搖臂，收上鎖不能上鎖；應急開鎖動作筒活塞桿過長，頂住了開鎖搖臂（正常情況下應有0.5—1mm的間隙），使收上鎖處于打開位置；應急放起落架后，應急開鎖動作筒內的冷氣未放盡，其活塞仍處于伸出位置；起落架艙蓋某一部位在收上位置沒有間隙，被機翼或機身蒙皮卡住，使起落架收不到位。

3.起落架收放工作的調試

飛機、發(fā)動機各系統及其附件在使用過程中，受磨損、疲勞或其他因素的影響，其工作特性會出現一定的偏差甚至不合規(guī)定，調試就是恢復飛機、發(fā)動機的工作性能至最佳范圍。

經上述原因發(fā)現，開鎖動作筒活塞桿過長，在上鎖位置時鎖臂相對鎖鉤的凹入量或凸出量為1.5mm，大于1mm的標準要求。 機務人員隨后進行主起落架收放工作的調試工作。

3.1.主起落架收上鎖的調試原理

影響主起落架收上鎖正常工作的因素主要有起落架收上鎖正常工作時，在上鎖位置由鎖臂相對鎖鉤的凹入量或凸出量不大于1mm，反映鎖臂的正常進入量。主起落架收上鎖上鎖后的鎖臂進入量和在開鎖時的鎖臂與鎖鉤之間的間隙是由開鎖搖臂在上鎖時的初始位置和開鎖動作筒活塞活塞桿的伸出量所決定的。

3.1.1.開鎖搖臂起始位置的影響

開鎖搖臂的起始位置是指開鎖動作筒活塞桿在完全收進狀態(tài)時，開鎖搖臂與活塞桿之間的間隙。此間隙應為0.5-1mm。

間隙過小或無間隙，可能會出現搖臂已碰到動作筒活塞桿，使搖臂的進入量減少（凸出量增大）。間隙過大，則在開鎖位置時，開鎖動作筒活塞桿伸出長度不變的情況下，開鎖搖臂的行程減小，開鎖后間隙變小，甚至不能開鎖。

3.1.2.開鎖動作筒活塞桿的伸出長度的影響

開鎖動作筒活塞桿的伸出長度包括活塞桿的行程和活塞桿收進時的外露長度。活塞桿的長度長，則在收進時的外露長度長（因為活塞桿的行程為30mm不變），使得活塞桿與搖臂的間隙變小，活塞桿的長度短，則此間隙增大。

3.2.主起落架收上鎖的調試程序

首先，要按收放起落架的的要求做好準備工作。然后，接通液壓泵供壓，半收起落架后停止供壓，使開鎖動作筒活塞桿完全收到底。人工使起落架收上鎖上鎖，測量開鎖搖臂與開鎖動作筒活塞桿之間的間隙，并檢查鎖臂的進入量。若間隙不符合要求，則用開鎖動作筒的調整螺釘進行調整。

接通液壓，將起落架放下后停止供壓，使開鎖動作筒活塞完全伸出。測量收上鎖在開鎖狀態(tài)時鎖臂與鎖鉤之間的間隙。若此間隙小于規(guī)定，可將開鎖搖臂與開鎖動作筒活塞桿的間隙在規(guī)定范圍內調小。若調小后后仍小于規(guī)定，則可銼修鎖鉤以增大此間隙。鎖臂相對鎖鉤的凹入量或凸出量調到不大于1mm后，機務人員進行起落架收放工作的檢測工作，以判斷起落架收上位置上鎖是否可靠，信號燈的工作是否正常。

4.起落架收放工作的檢測

4.1.檢測程序

準備工作→收上起落架→將收放手柄放回中立位置后檢查→拉動應急放前起落架開鎖拉環(huán)，前起落架開鎖下掉→向系統供壓，將收放手柄放置在放下位置，當起落架放到半收狀態(tài)時，將收方手柄放回中立位置，停止供壓并檢查→向系統供壓，將收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上鎖→測試結束后，進行飛機的恢復工作。

4.2.檢測過程中注意的事項

動起落架收放手柄前，要發(fā)出“離開起落架”的口令，發(fā)口令要準確清楚，在地面擔任護衛(wèi)的人員必須判明起落架附近確實無人和障礙物之后，方可回答“離開了”的口令。測量過程中，嚴禁扳動起落架收放手柄和拉動應急放前起落架開鎖拉環(huán)。

5.維修質量檢驗報告

經放行人員（持有民航CAAC維修執(zhí)照的飛機維修人員）進行起落架的2～3次收放工作后發(fā)現：起落架收上后，收上信號燈亮，手柄放回中立位置，起落架未自動掉下，且其他各功能參數也符合標準要求。則確定“起落架和輪艙蓋收上后又下掉”的故障已經完全排除，起落架收放工作恢復正常，相關機務人員可以簽字放行。

參考文獻：

[1]任可.PA44-180飛機起落架系統常見故障分析[J].機床與液壓.2012.02.

[2]姚宗琦.飛機維修[M].空軍第一航空學院.1996.

作者簡介：

付學森，男，畢業(yè)于山東建筑工程學院，學士學位。工程師，現工作于山東太古飛機工程有限公司，主要從事波音737-300/400/500、737NG，空客A318/319/320及龐巴迪CRJ-200飛機機電系統維修及改裝工作。