車輛異地改造與生產(chǎn)

摘要：改造車輛按照計(jì)劃安排，在車輛部備硬臥車基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，解決從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)上與合同存在諸多不符的問題，為了保證生產(chǎn)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，設(shè)計(jì)了如下制造方案。

關(guān)鍵詞：車輛改造；流程；工藝方案；

按照計(jì)劃安排，車輛在部備硬臥車基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)上力求與合同相符，鋼結(jié)構(gòu)四角由原折頁門改為塞拉門，內(nèi)、外端折頁門改為對(duì)拉門，車下制動(dòng)由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)等項(xiàng)目改造量較大，并且生產(chǎn)周期短，制造方案如下。

1.設(shè)計(jì)了鋼結(jié)構(gòu)改造工藝方案

1.1.總體方案

1.1.1.車輛改造總體原則和防護(hù)措施：

拆除轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)管路。

緩沖梁、牽引梁、枕梁、端梁和邊梁處另設(shè)置垂向支撐。

車內(nèi)需有工藝支撐，尤其是改動(dòng)較大的門口位置需拉橫向、對(duì)角線方向工藝支撐。

車下車內(nèi)切除部位需打磨光滑平整，補(bǔ)焊部位打磨焊縫、飛濺。

各新制件由客車檢修事業(yè)部負(fù)責(zé)新制焊接。

現(xiàn)車改造需有有經(jīng)驗(yàn)的技師指導(dǎo)操作。

改造完成后切除工藝支撐。

改造過程中，異地公司可根據(jù)自身技術(shù)條件和工藝水平作出相應(yīng)工序調(diào)整。

1.1.2.總體工藝流程

底架改造/車頂改造-切—焊—磨—設(shè)置工藝支撐—端墻改造—側(cè)墻改造。

1.2.各部位具體改造方案

1.2.1.底架改造工藝流程

切除原吊座—封堵和開孔—線槽改造—底架橫梁改造—底架調(diào)修。

1.2.1.1.底架部位各吊座（如充電機(jī)吊座、逆變器吊座、蓄電池吊梁等）切除，切口打磨光滑平整，為防底架橫梁變形，離橫梁下翼面允許留10mm殘根。集便器吊梁保留。按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)黾有滦铍姵叵涞趿骸?/p>

1.2.1.2.車下車電用過線孔需封堵的用普通耐候薄鋼板封堵。并用電鉆、等離子等按照設(shè)計(jì)圖紙和通知新開孔。

1.2.1.3.制動(dòng)用吊碼按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行切除和更換，制動(dòng)模塊吊座需切除并從新新制安裝。

1.2.1.4.底架四角線槽根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行更換。

1.2.1.5.底架橫梁：a、枕內(nèi)6號(hào)梁先切除后再改變開口方向后原位置焊接。

b、7、8號(hào)梁之間增加22號(hào)梁用于安裝蓄電池箱。

1.2.2.側(cè)墻改造工藝流程。如下圖

1.2.2.1.金溫車側(cè)門為手動(dòng)塞拉門。側(cè)門框結(jié)構(gòu)和部備車存在差異，且側(cè)門寬度較部備車大，端角柱結(jié)構(gòu)和部備車不一樣，改造門口時(shí)還需考慮緩沖梁結(jié)構(gòu)不同。另外，底架端梁處還需切除一部分。

1.2.2.1.1. 改造門口時(shí)先按照總體原則設(shè)置工藝支撐，切除一側(cè)端角柱和緩沖梁角托鐵、側(cè)門框，切割至側(cè)梁上邊梁，另外一側(cè)切除側(cè)門框和部分端梁上下翼板。最后切腳蹬翻板，從壓條處整體切除腳蹬翻板。

1.2.2.1.2.對(duì)端梁進(jìn)行開豁，按照門框槽鋼尺寸配開端梁上下豁口，保證整體安裝門框時(shí)與端梁接合緊密。從緩沖梁處整體推裝門框。安裝完門框后安裝新端角柱和角托鐵并補(bǔ)強(qiáng)緩沖梁和完成包角。

1.2.2.1.3.改造門口按照一位角到四位角順序，例如：先切除一位角門口，安裝新門口結(jié)構(gòu)，完成后再進(jìn)行下一個(gè)門口改造。

1.2.2.2.硬臥車無行李架，部備車車體上的行李架安裝載絲需全部去除，按照設(shè)計(jì)通知從新設(shè)計(jì)焊制固定碼。

1.2.2.3.硬臥車客室頂板安裝結(jié)構(gòu)與部備車不同，側(cè)墻上邊梁處焊接的固定碼去除，并焊接新碼。

1.2.2.4.腳蹬翻板切除后由異地公司返回，委外修復(fù)后返回鋼結(jié)構(gòu)廠用于部備車。

1.2.3.端墻

1.2.3.1.部備車車端上的KC8-4互備供電連接器安裝座、DC110V連接器安裝座切除，封堵端墻上的開孔，新制、焊接AC 380V連接器安裝座。

1.2.3.2.按照車輛圖紙改造一位端、二位端門。端墻改造按照先改造完成一個(gè)后再改造另一個(gè)原則，且不能和側(cè)門改造同時(shí)進(jìn)行。

1.2.4.車頂

車頂上已安裝的風(fēng)道固定碼切除，新制固定碼。

2.設(shè)計(jì)車輛制動(dòng)部位拆裝車工藝方案

由于車輛是將已經(jīng)運(yùn)輸?shù)疆惖毓镜牟總滠囘M(jìn)行加改，車下空氣制動(dòng)裝置（按照2012年部備車的圖紙安裝）需要拆下，運(yùn)回本廠，車體加改完成后，再異地公司按車輛的圖紙安裝空氣制動(dòng)裝置，具體方案分解說明：

2.1.拆解

2.1.1.將中部制動(dòng)模塊、緩解指示器模塊、排風(fēng)閥模塊， 分別整體拆下，將各開口端用藍(lán)色紙膠帶防護(hù)，不得進(jìn)入污物。

2.1.2.將中部管排，一、二位端主管布置，一、二位端生活用風(fēng)管路，緊急制動(dòng)閥車下管路布置拆解，管及管件分別包裝，各開口端用藍(lán)色紙膠帶防護(hù)，不得進(jìn)入污物。

2.1.3.將拆解的制動(dòng)配件，按臺(tái)車件打包送交轉(zhuǎn)向架廠，雙方做好交接工作。

2.1.4.注意運(yùn)送過程中防護(hù)好所有配件，避免管內(nèi)進(jìn)入污物，防止配件磕碰劃傷。

2.1.5.打包送交轉(zhuǎn)向架廠的制動(dòng)配件，重新進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)質(zhì)量管理部確檢，確認(rèn)后裝車，有損壞件填寫確檢單，按確檢單給轉(zhuǎn)向架廠補(bǔ)發(fā)。

3.總結(jié)

項(xiàng)目組實(shí)施工藝嚴(yán)密、方案正確，車間嚴(yán)格按工藝技術(shù)要求施工，雖然改造量及改造難度大，鋼結(jié)構(gòu)車間在工藝、技術(shù)的配合支持下，克服工裝、設(shè)備條件差的困難，鋼結(jié)構(gòu)改造質(zhì)量在工藝上得到有效控制，塞拉門口改造尺寸、外觀質(zhì)量符合技術(shù)要求，鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求，給上車組裝創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)；轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)延續(xù)了新造車的生產(chǎn)工藝，有效的控制了焊接、組裝質(zhì)量，確保了下車質(zhì)量的安全、可靠。