交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展分析

摘 要 針對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展問(wèn)題作了介紹與分析，得出目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題，闡述了這些問(wèn)題對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)二者協(xié)同發(fā)展加以分析，最終得出結(jié)論，以期能夠促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)更快更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 現(xiàn)代物流業(yè) 協(xié)同發(fā)展

一、引言

眾所周知，由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了有力的技術(shù)支持。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然支柱，是物流業(yè)乃至整個(gè)商品流通領(lǐng)域發(fā)展不可或缺的支撐。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)貫穿于我國(guó)商品流通領(lǐng)域乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，分散于整個(gè)市場(chǎng)交易活動(dòng)的各個(gè)角落，是一種無(wú)處不在的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力量，其存在對(duì)于商品流通業(yè)的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用，是一種不可或缺的經(jīng)濟(jì)形式。

二、現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展存在的問(wèn)題

我國(guó)的物流業(yè)在取得了一些顯著成績(jī)的同時(shí)，也暴露出許多的不足。通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析可知，其面臨的主要問(wèn)題有以下幾方面：

（1）物流經(jīng)濟(jì)資源分散、運(yùn)作功能分離。由于我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)都是由企業(yè)自身承擔(dān)，而這種資源分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)的管理模式下，在其短缺經(jīng)濟(jì)條件下也能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，各個(gè)企業(yè)可以對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性。但是隨著改革開(kāi)放的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的需求，其弊端也日益的突出。由于大部分的中小型物流企業(yè)受到了資本及戰(zhàn)略目標(biāo)的約束，其綜合功能往往很難實(shí)施。此外，物流業(yè)的市場(chǎng)較為分散，這就使得各類(lèi)互補(bǔ)性的物流企業(yè)之間也很難形成一種合作型的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流業(yè)在具體的運(yùn)作工程上出現(xiàn)了分離化，使得整體凝聚力不強(qiáng)，綜合物流功能十分欠缺。

（2）過(guò)度無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅猛，但是其中缺乏一些科學(xué)合理的制度進(jìn)行規(guī)范，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是我國(guó)的物流業(yè)缺乏退出機(jī)制，長(zhǎng)此以往，只有新的物流企業(yè)不斷的加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，以往的比較落后的物流企業(yè)仍然存在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這樣會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的畸形發(fā)展，出現(xiàn)過(guò)度和無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，使得物流業(yè)缺乏創(chuàng)新和與時(shí)俱進(jìn)的能力，不利于整個(gè)物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（3）缺乏合作和制度的約束。在物流部門(mén)，它們主要是以短期的利益目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任和合作的基礎(chǔ)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流部門(mén)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化和目標(biāo)利益的長(zhǎng)遠(yuǎn)化。有的物流部門(mén)制度建立不夠健全，難以調(diào)動(dòng)員工及部門(mén)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。在這種條件下，物流業(yè)將會(huì)處于一種低端的發(fā)展水平，無(wú)法與國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，也與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展不相適應(yīng)。

三、物流業(yè)存在的問(wèn)題對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遇到了上述問(wèn)題，其對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1） 阻礙了我國(guó)交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)行業(yè)相互配合、相互促進(jìn)是所涉行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。我國(guó)當(dāng)前交通運(yùn)輸主管部門(mén)在職能分工上的缺陷以及一些政策法規(guī)的限制，同時(shí)我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)行業(yè)的配合并不是十分默契，各方之間的交叉彈性較低，完全不能滿足運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，受到這些因素的影響，很難獲得運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間配合所產(chǎn)生的規(guī)模效益，這與物流業(yè)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是格格不入的，也不符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求和原則，不能較大的發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）阻礙了國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提升。對(duì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸而言，消費(fèi)者的需求偏好是業(yè)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展方向。近幾年，消費(fèi)者對(duì)物流行業(yè)的質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求，除了運(yùn)送速度與貨損率這兩大關(guān)注熱點(diǎn)之外，服務(wù)的靈活性與品質(zhì)也成為了現(xiàn)代消費(fèi)者的訴求所在。然而，目前我國(guó)物流企業(yè)粗放型運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量也是處于較低的水平上，嚴(yán)重影響了二者的協(xié)同發(fā)展。

（3） 阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源的節(jié)約。對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)而言，其排放的含碳量一般都較高，基于此就應(yīng)注重低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中提倡低碳經(jīng)濟(jì)，除了需要交通運(yùn)輸企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的，更需要企業(yè)在發(fā)展中盡量滿足節(jié)約型經(jīng)營(yíng)的發(fā)展目的。然而，前文所提到的諸多問(wèn)題都嚴(yán)重影響了這一目標(biāo)和原則的實(shí)現(xiàn)，不符合科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展策略的內(nèi)在要求。

四、二者協(xié)同發(fā)展分析

（1）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺(tái)

從價(jià)值層面分析交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)作狀態(tài)，我國(guó)物流業(yè)本質(zhì)上隸屬于交通運(yùn)輸行業(yè)，如果交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了阻礙，那么物流業(yè)也就很難實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。因此，為了更好地實(shí)現(xiàn)兩者之間的協(xié)同發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展就應(yīng)該為物流業(yè)發(fā)展提供一定的平臺(tái)。此外，各級(jí)地方政府也需要及時(shí)配合與踐行國(guó)家相關(guān)流通行業(yè)政策法規(guī)，將地區(qū)性的貿(mào)易壁壘盡量消除殆盡，以便掃除物流業(yè)在發(fā)展中遇到的障礙。

（2）物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

物流業(yè)隸屬于我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，同時(shí)物流業(yè)又屬于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的主體，基于此，物流業(yè)若要正常發(fā)展就離不開(kāi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府就應(yīng)制定多種產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，從而加強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)的規(guī)范；并且還應(yīng)有嚴(yán)格的入市標(biāo)準(zhǔn)，而且還應(yīng)建立低成本的退市機(jī)制，以此增強(qiáng)物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)與質(zhì)量。加強(qiáng)物流企業(yè)之間的交流與合作，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)造規(guī)模效益，為物流業(yè)的整體發(fā)展謀福利。另外，還要加強(qiáng)培養(yǎng)和吸收高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才，為物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，在此基礎(chǔ)上引進(jìn)國(guó)外一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，保證我國(guó)物流能夠與國(guó)際接軌，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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