交通，變革李滄版圖

簡陋的筒子樓，低矮破爛不堪的平房，路邊枯黃的冬日梧桐，在夕陽的余暉下顯得格外蒼涼……穿行在滄口的街頭，隨處可見歲月留下的滄桑印記，頗有種時光回溯到上世紀80年代的感覺。

而在很多青島人的記憶里，滄口是一個傳統的工業聚集區，那里廠房林立、濃煙滾滾，商業蕭條，與宜居這個詞基本搭不上邊，稍微有購買實力的購房者都會將“滄口”板塊劃在選房范圍之外。

但這一切的一切，都隨著青島交通商務區的建設而悄然發生著變化。廠房外遷、創意產業園入駐，樓房如森林的樹木一樣瘋狂生長……如今的滄口，正在發生一場徹底的蛻變，正在逐漸成為熱門的居住板塊。

舊貌換新顏

前世今生的因果互動總是讓人唏噓不已，滄口板塊過去一直是青島的老工業區，鋼廠，橡膠廠，國棉廠等很多的大型工廠都在這里，這里曾是青島收入最高的地區；這里承載了老一輩人揮之不散的記憶；這里在過去為青島的城市發展，物質基礎的奠定做出過歷史性的貢獻。

“在同屬李滄區的李村商圈日新月異的發展情況下，滄口卻一直沒變，城市面貌始終定格在80年代。”生于1986年的吳女士，小的時候一直生活在滄口的奶奶家，那里收藏著她快樂多彩的童年記憶。每次回去看望奶奶，吳女士都感慨滄口的發展變化。“30年前的滄口代表的是財富、是繁華、是青島人所仰慕的地方，因為這里是青島收入最高的地區。當時紡織廠里的姑娘找對象都要挑挑揀揀，一般的青年根本看不上。”

然而，進入后工業時代之后，老滄口的企業走上了“下坡路”，伴隨著國企改制、老企業搬遷，滄口這個曾經擁有雄厚基礎的老工業基地日漸式微。在工廠上班的居民體驗到了什么叫下崗、失業，兜里的錢總是感覺不夠花的，不知不覺間，滄口繁榮的景象不見了，有點“門路”的人都搬走了，而年輕^、工作后寧可在“市里”租房子住也不愿意住在這里了，因為滄口“住的條件太差了，也沒什么可以買東西的地方”。就這樣，隨著城市建設進程的加快，這個在青島歷史上有著濃墨重彩的過去的老城區，似乎被人們漸漸遺忘了。

但近年來，借著世園會即將召開的東風，在“一極二軸三區四帶”的戰略規劃下，老滄口也在經歷翻天覆地的變化。隨著城中村改造動作加快、大批居民回遷，金水路拓寬，跨海大橋建成通車，地鐵M1、M3號線開工建設，北客站安置區、中心醫院、滄口體育場改造等大項目地推動，尤其是鐵路北客站的即將運營，讓常年被商業資本遺忘的滄口區域，也再次煥發出了新的生機。

“滄口是傳統的老工業區，現代商業和服務業發展相對落后，加之滄口的市民，大多是當年制造業企業的職工，現在企業效益不好，導致當地消費水平較低，所以多年來商業企業入駐的積極性不高。”—位不愿透露姓名的業內人士坦言，“隨著鐵路青島北站的通車，像滄口商圈這樣的地段，其價值將被重新評估和發現。”

果不其然，不到兩周的時間，北方國貿滄口店與維客超市滄口公園店相繼開門納客。一時間，這塊沉寂多時的土地瞬間充滿了無限的發展潛力。

板塊價值凸顯

幾年前，提起滄口，青島的朋友會告訴你那里是“城市基礎設施欠賬”的一個地方，壓根與居住不挨邊。

可如今，滄口在交通商務區的利好規劃下，打了一場漂亮的翻身仗。有言道：“要想富先修路。”一直以來，交通事業的快速發展和交通設施的極大改善，都是城市建設發展戰略的一股強大助推力。按照《青島市重點經濟功能區發展規劃（2012-2020）》，老滄口片區36平方公里范圍內，將被重點打造成李滄交通商務區。根據規劃，以鐵路北客站為引擎，充分發揮鐵路、地鐵、跨海大橋、環灣大道等交通樞紐優勢，通過企業和滄口機場搬遷、老城區改造拓展空間，大力發展交通商務、現代物流等產業，打造膠州灣東岸現代服務業集聚區和城市發展新組團。

據悉，當青島北客站投入使用后，屆時除青島通往北京、濟南、上海這三個方向的列車，其它所有列車都將在北客站終到始發，所有抵達青島車輛都會在北客站停留，青島北客站的重要性毋須贅言。

“隨著交通商務區的快速建設，青島北客站的投入使用，餐飲和住宿將成為這個區域最先帶動的商業。”中介張女士告訴記者，現在打聽樓盤的人多了起來，大部分都想租一樓，因為可以做點小生意，或者改成旅館。“只要肯吃苦，在這里做點什么買賣都肯定能賺到錢，先不說日后北客站投入使用，就眼下賣盒飯給建筑工人也不少賺啊。”而對于周邊的房價，張女士更是感慨頗深，“兩年前，滄安路的那個樓盤每平方米才8000元左右，可如今聽說已經漲到了每平方米12000元，而商鋪更是大家伙搶，你說嚇人不。”

事實上，從一個區域的板塊發展來看，品牌開發商的入駐通常作為一種信號，預示著板塊價值的成熟化和未來的無限上升前景。從地產大鱷越秀地產進駐青島的首個項目落戶于此便可窺其一斑。“在環灣保護，擁灣發展的城市發展過程中，后海已經成為一個新高地。其次，交通商務區是李滄區一極兩軸三區四帶戰略布局的一個重點區域，其中有大量的居住區，生活氛圍濃厚，并且該區域緊臨城市的發展軸，具有四帶為核的區位優勢。再次，無縫對接經濟增長極，能夠暢享人流、物流、現金流等價值利好。其種種優勢讓我們進一步堅定布局青島的信心。”青島越秀地產開發有限公司副總經理朱輝松說。據了解，越秀地產在青島北站附近建設的高檔現代化生活社區——星匯藍灣已經準備在年底、春節前后開盤。

值得一提的是，現在大多數城市都有這樣一種現象，每天大量的上班族乘坐交通工具往返于市區的工作地與郊區的居所之間，交通工具是否便捷已然成為這些上班族購房者的首選。這就意味著，在可以想見的將來，交通商務區的板塊價值將進一步得以凸顯，特別是大環境發生改變之后，人們會認識到這個區域它更加獨特的投資價值。

“新李滄”未來可期

事實上，作為一個生活在城市的人來說，我們其實已經實實在在地感受到，交通給我們帶來的日新月異的變化。現代城市的發展越來越離不開交通的暢達，那么就城市發展本身而言，就城市規劃和區域規劃的理念而言，交通究竟能給城市與區域帶來什么呢？

“交通這一因素影響了地區的可達性，影響了地區發展的潛在動力，改變了地區發展的競爭優勢。同時，也給城市和區域注入了源源不斷發展動力，推動地區開發更新，提升城市和區域的活力。”北京大學城市與區域規劃系教授林堅認為，隨著高鐵時代的到來，以后講距離不會講直線距離，會講時間距離，時間距離短了，城市的競爭力就上去了。

從日本新宿、澀谷、法國南特、里爾以及中國的天津等城市的發展中不難看出，高鐵的建設不論是對城市、對區域都帶來了一系列驚人的、有益的影響。那么，像青島這樣一個集高鐵、動車、地鐵、輕軌于一體的城市交通樞紐，未來發展前景如何？對城市和區域的發展將產生多大的作用呢？

“李滄交通商務區的未來發展的前景，一定超乎想像。”在國務院發展研究中心研究員、經濟學博士劉云中看來，李滄綜合的交通樞紐把高鐵、地鐵、城市的共同交通聯合在一起，這在我們國家高鐵的建設里是很有特色的。他指出，我們國家的高鐵，尤其是京廣的高鐵，大部分都是在郊區建設的，想要通過高鐵的發展帶動新區的發展，但是現在高鐵的周邊人口沒有聚集起來，這樣會形成很多空心層，高鐵的效率也發揮不出來。而李滄交通商務區回避了這樣一個短期發展的尖銳矛盾，是一個很好的方式。

而關于交通商務區將來對城市的拉動作用？林堅表示，日本新宿、澀谷、法國南特、里爾以及中國的天津西站，滄口的未來就如同這些高鐵都市圈、高鐵城市綜合體，快速度帶來高效率，高效率帶來商業繁榮、配套齊全，而這也將帶來一個“新滄口”。

鐵路青島北客站的車鳴聲宛如即在耳畔，滄口，這片曾經名噪一時的老城區在歷史的回響中，正在開啟新一輪的涅槃之旅。

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城市，因高鐵而興

里爾是法國第三大城市，重要的工業中心，1981-1983年間建設了高速鐵路，從而到巴黎只需要1小時，到布魯塞爾只需要40分鐘，到倫敦也就是100分鐘，一下子就成為歐洲可達性最好的城市。于是，里爾利用區位的優勢開始經濟結構的轉型，由工業城市轉向工商服務業城市，成了歐洲城市轉型的典范。

日本新宿，堪稱日本第一大車站，有11條地上地下線途徑和33個展臺，成為大型交通樞紐和商業文化活動中心。新宿也慢慢發展成為東京都市圈內的副中心。新宿站的便利交通條件擴大了商業輻射的范圍，促進了生產性服務業的集聚。另外它也是房地產開發熱點地區，已經發展成為東京新的金融中心，而這都是由于高鐵交通樞紐給它帶來的一個新的機遇。

南特是法國的第6大城市，距巴黎380公里，高鐵沒通的時候跑到巴黎要3個多小時，高鐵通了，這個時間距離就變成2小時以內。高鐵的到來促使區域進行整體改造，東部和南部改造為辦公建筑，食品改造為商業、辦公和居住混合的建筑地區。這樣的更新和提升之后，它的寫字樓租金比市里的同類功能區區位能高出20%，舊區煥發了新活力。

日本澀谷也是8條鐵路交匯的交通樞紐，日均客流量高達300萬人，由于新干線、地鐵本身的原因縮短了時空距離，促進了這個區域的文化交流，澀谷及其周邊地區就成為了代表城市形象的新地標。各色創造性企業云集，各色產業機能交織，導致跨越行業之間的合作機會不斷增多。