又見“大紅旗”

被稱作“國車”的紅旗牌轎車，是中國最早的自主品牌轎車。在國人眼里，紅旗轎車早已超越了一個汽車品牌的含義，而是代表著國家的形象，承載著國人的重托和期望。

由于體量大，國人親切地把紅旗轎車稱作“大紅旗”。沉寂多年后，新一代紅旗轎車在中國一汽“紅旗復興”戰略的推動下，以全新姿態重新亮相，給國人帶來了驚羨。

今年4月25日，來華訪問的法國總統奧朗德乘坐的專車，是一輛豪華端莊大氣的新一代紅旗L5轎車。這是“大紅旗”時隔多年后，重新成為國賓禮賓用車。

“大紅旗”作為國賓禮賓車，重新馳過長安街，給國人增添了自豪感，彰顯了英雄本色。

從2008年開始，中國第一汽車集團公司開始實施“紅旗復興”戰略。歷時4載，投入巨大人力財力，自主創新、自主開發成功H、L兩大系列新一代紅旗轎車，打破了國外品牌對中國高端乘用車市場的壟斷。

作為國賓禮賓車的紅旗L5車長5555毫米、高1578毫米、寬2018毫米。 造型大氣、內飾精致、安全舒適、動力強勁，完全可以媲美國外任何一款總統座駕。

1958年8月，為了在建國十周年慶典上用上國產高級轎車，中央向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。這輛轎車正式命名為“紅旗”。采用了毛主席手書的“紅旗”標識。

從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

由于耗油量大、成本高、產量低，1981年紅旗轎車停產。從1958年到1981年，紅旗轎車共生產了1540多輛，主要用途是公務和外事禮賓用車。

改革開放以后，一汽試圖振興紅旗品牌，期間屢經坎坷，也走過不少彎路。自上世紀90年代起，一汽通過與國外公司合作，開發了多個品種的紅旗產品，但是都不成功。

中國一汽董事長、黨委書記徐建一認為，研發高端轎車，是中國汽車工業的一個短板。要復興紅旗轎車，必要的國際合作是需要的，但一定要以我為主，堅持自主研發、自主創新。

從2008年開始，一汽為打造紅旗精品投入最優質的資源，項目團隊達到1600人。累計投入研發費用52億元。開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。

新一代紅旗轎車從概念設計到工程設計全過程自主開發，擁有完全自主知識產權。在核心技術方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機，以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等，并在工藝技術等方面具有獨到優勢，達到國際先進水平。

十八大以后，黨政機關領導干部乘坐自主品牌汽車的呼聲逐步高漲。中央高層領導在一次講話中說，要坐自主品牌車，坐外國（品牌）車觀感不好。

為了避免換車造成新的浪費，中央有關部門決定在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車，包括中央領導用車和公務用車。甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等地也作出決定，今后領導干部用車一律換成自主品牌。

作為國賓禮賓用車的紅旗L系列轎車，目前并沒有進入市場，只是提供給政府有關部門，作為公務用車使用。

5月30日，一汽在北京舉辦紅旗H7上市發布會，這標志著紅旗高級轎車正式走向市場，面向個人消費者。紅旗H7正式上市之前，全國十余個省市自治區，以及部分中央部委已經采購了近千輛。

紅旗H7上市后將同時進入公務車市場、商務車和個人市場，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌競爭。在進軍公務車方面，新一代紅旗L和H系列車型，可以覆蓋從中央領導、省部級領導到地市一級領導用車。

在公務用車的推動下，紅旗在商務車、個人用車市場也有一定競爭優勢。可以預期，新一代紅旗未來的市場前景，十分可觀。