以經典之名，訪傳奇之路

這次傳奇車手探源之旅，我們的座駕堪稱瑪莎拉蒂皇冠上的四顆璀璨明珠，它們的歷史可以追溯到20世紀60年代：當時瑪莎拉蒂品牌由Orsi家族掌管，這些車型的創新性對未來的汽車產生了極其深遠的影響。可以說瑪莎拉蒂是從賽道上走向世界的，隨著這個默默無聞的意大利品牌在1957年F1世界方程式錦標賽上的奪冠，和旗下Barchetta跑車稱霸全球賽場，才使得這個摩德納車廠名聲大噪。

一路上與我們相伴的四輛經典車分別是：瑪莎拉蒂于1957年推出的首款量產車型3500 GT、1963年的第一代Quattroporte總裁、設計超前的1963年款Mistral和夢幻般的1967年款Ghibli。與這些稀有老家伙相比，瑪莎拉蒂的在售車型GranTurismo Sport GT和GranCabrio Sport都變成了街車，只能充當此次旅行的保障車。

此次旅行的目的地是曼圖亞（Mantua），其大氣恢弘的歷史街區不斷見證著這座城市的往日輝煌。這里會讓人追憶起貢扎加王朝和埃斯特王朝，其中埃斯特家族成員曾是摩德納公爵。這里還是曾擔任意大利總理的著名記者喬瓦尼.達萊.班德.內雷（Giovanni dalle Bande Nere）的故鄉。賽車史上最偉大的賽車手之一塔齊奧.諾瓦拉利（Tazio Nuvolari）也出生在曼圖亞，確切地說是在卡斯泰爾達廖（Castel d’Ario）。我們沿著曼圖亞到卡斯泰爾達廖的高速公路飛馳，近距離感受了\"Mantovano Volante\" （意大利語“飛翔的曼圖亞人”）的體驗。這條路線并不長，卻給人一種身臨賽道的感覺。

我們重溫舊日激情，在傳奇賽車手的故鄉回望他們當年的颯爽英姿。眼前這幾款車在賽車史上都有著非比尋常的意義，它們讓整整一代意大利人的人生變得更加豐富，賽車并非一種單純的機械，而是文化與心靈的積淀。這是一段值得讓人頻頻回味的美好經歷，當意大利人身處于經濟陰霾中苦苦掙扎的時候，只有它們能給我們帶來些許的慰藉。駕駛著瑪莎拉蒂，就這樣讓時光倒流，不禁幻想著也許塔齊奧此刻正饒有興致地看著我們。我不知道這幾輛車中是否有他曾經親自駕駛過的，但在當地尚未開放的紀念他的博物館里，他本人的黃色運動衫、棕色皮頭盔都陳列其中。

我們在鄉間小道上行駛了數十公里，感覺卡斯泰爾達廖的塔齊奧紀念碑一直在注視著我們，他似乎也很想知道我們此刻的感覺如何。這尊比真人尺寸稍大的青銅雕塑是由著名的雕塑家贊加尼（Zangani）設計的，而另一個古老的青銅半身像是邁諾茲（Menozzi）的作品，離諾瓦拉利的出生地不遠。當我們駕駛的瑪莎拉蒂旗艦車型Quattroporte總裁出現在這里時，這尊雕塑仿佛也在好奇地盯著我們。

眼前的這些車，展現了瑪莎拉蒂古董車型的演變過程。在三叉戟的歷史長河中，充滿著各式各樣的獨特車型，即使從技術層面來看，瑪莎拉蒂兄弟所創立的公司也一直致力于推出尖端的駕駛機器，他們的故事值得大書特書。雖然公司幾經易主，但它仍不改初衷，從瑪莎拉蒂1957年就成功研制出的V12賽車發動機上就能印證這一點。憑借這款發動機，1967年蘇提斯（Surtees）和羅德里格斯（Rodriguez）駕駛著Cooper F1賽車贏得了勝利。此外，對機械燃油噴射系統的研究，為現代汽車采用的電子燃油噴射技術提供了參照，也體現了瑪莎拉蒂致力于尖端技術的決心。

還有一點在這些車型身上永恒不變，就是它們所帶來的極致駕駛樂趣。這也一直是個關乎超級跑車品牌生死存亡的問題：我們究竟是想要如歷史車型的一樣的純機械跑車還是如今像特斯拉一樣的數字跑車？恩……也許都想要。即使有一天你選擇了后者，也請駕駛它們到超級跑車的意大利老家來一趟吧！

3500 GT Spyder敞篷跑車：

排量3485毫升直列六缸發動機，最大功率200馬力，生產年份：1957-1965年。

最值得職業車迷關注的是這臺1961年出產的3500 GT Spyder，它是瑪莎拉蒂年代最為久遠的車型，卻有著現在看來仍然是最佳的駕乘感。這臺敞篷跑車由維格奈（Vignale）操刀設計，車身出自吉奧瓦尼.米切洛蒂（Giovanni Michelotti）之手，它還是首款將電動車窗作為標配的意大利車。車內完美的藍色和栗色噴漆及皮革內飾顯示著永恒的魅力，讓人猶如置身于舒適的客廳。即使與現在的汽車相比，3500 GT駕駛室的寬敞程度也令人驚訝，它還是經典的2+2布局，在后排配備了兩個應急座位。我們駕駛的這輛車，是最后一批采用化油器的3500 GT，后來的該車型都采用了燃油噴射發動機，在沒有電噴的時代，那套系統的先進程度在當時來看是不可想象的。

Quattroporte總裁轎車

排量4136毫升V8發動機，1966年起升級為4719毫升排量，最大功率從260馬力提升到290馬力，生產年份：1963-1969年。

這輛第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車誕生于1963年，是由皮埃特羅.費魯瓦（Pietro Frua）擔綱設計、Vignale車廠負責生產的，是當時世界上速度最快的四門轎車。這款車在某些方面仍散發著現代氣息：舒適、完美、動感，盡管用這些詞來形容一臺四門轎車有些奇怪，但別忘了它的身體里畢竟流淌著賽車的血液。稱之為“旗艦車型”也并非偶然，從細節之處就可見一斑，儀表盤的設計很前衛，設備安排得緊湊巧妙，各項功能操作都在指尖輕松掌控。第一代Quattroporte總裁轎車提供了多樣化的愉悅駕駛體驗，后排乘客可完全陷入松軟舒適的座椅中。

Mistral雙門跑車

排量3485毫升、3694毫升、4014毫升直列六缸發動機，最大功率從200馬力到265馬力，生產年份：1963-1969年。

搭載4.0升發動機的Mistral雙門跑車則完全是另一種狀態。這是一款真正為頂級駕駛者而生的車型，其方向盤位置較高，轉向較重，變速箱換擋感覺極為粗獷，而且駕駛姿勢與總裁轎車有很大的不同，這完全是拉力賽車的設計風格。還有方管底盤設計，使得這款GT跑車實至名歸。它是皮埃特羅.費魯瓦的又一杰出作品，是世界上最美的車型之一。該車一經推出便贏得了世人的膜拜，因為它的后窗直接與寬敞的后備箱連通，這是典型的獵裝車布局。正是這款車激發了瑪莎拉蒂以“風”來命名車型的靈感，而這一卓越的營銷戰略由瑪莎拉蒂的法國進口商西蒙上校（Colonel Simon）提出。

Ghibli雙門跑車

排量4719毫升和4930毫升V8發動機，最大功率為340馬力和330馬力，生產年份：1967-1972年。

最后輪到了最吸引路人眼球的Ghibli雙門跑車，它也是一場季節風的名字。這是一款具有純正倫敦節奏和動感的瑪莎拉蒂車型。當時，同樣來自意大利法拉利、蘭博基尼和伊索皮爾洛（Iso Rivolta）之間的競爭越來越激烈，跑車的車身線條也被設計得越來越長，就像當時的F1賽車一樣，性能指標越來越高，駕駛位置卻越來越低。Ghibli從生產伊始就使用了4.7升發動機。該車的設計師是來自基亞（Ghia）設計工作室的喬治亞羅（Giugiaro），他在車中加入了伸縮頭燈，這種頭燈造型是20世紀70年代車型的設計趨勢，即便是甘蒂尼的設計也不例外。車輛的駕駛體驗極佳，如同置身于一個帶有軟墊的貝殼之中，還配備了電動車窗和空調。