我是傳奇

說起有幸駕駛的這三輛BMW老爺車―― BMW2002、BMW315（E21）、BMW325i（E30），我原以為只是在一個活動中與某幾臺老爺車們親密接觸的一場巧遇。當我確認了是開創BMW銷量最火爆的3系產品中最前輩的三輛老爺車時，我想，這次旅行將是自己與BMW3系前輩們的一場傳奇。

傳奇啟航

1975年問世的BMW315（E21）是BMW3系的第一代產品，到1981年底，其銷量已超過了100萬輛。而這3系第一代產品的前身就是于1968年面世的BMW2002，因其操控的上佳表現，它一下成為被歐美消費者熱烈追捧的對象。BMW2002作為當年02系列的頂級車型，其速度之快甚至超過了大多數六十年代的雙座賽車，只是它看上去更像一輛貼近生活的普通轎車。到了1983年，BMW推出了第二代3系產品，就是這輛廠方編號為E30的325i，其前后懸架、內飾均有了變化，且豐富了車型選擇（旅行版和敞篷版車型的推出，讓3系產品的實用性得到了提升）。這款車的熱銷也不得不讓寶馬在第三代3系上市后繼續生產著第二代3系，直到1994年才正式停產。

這三輛BMW3系前輩們的重逢緣于2013世界老式汽車中國巡禮活動，這正是連續兩年在中國舉辦的世界老式汽車公開賽的一次全面升級。雖然老爺車的活動在中國實屬剛剛起步，但老爺車們在活動規定線路中的所到之處，無不被人熱烈追捧。這次老爺車們的行進線路，很多路段都是鄉間小路，以經典的傳奇形象深入中華大地，可謂在推動中國的汽車文化上更進了一大步。

而作為早已被國人熟知的BMW品牌，以三輛3系老爺車參與活動的方式更是引起了無數車迷們的關注。行進過程中，不少微博粉絲也都隨時關注著BMW的3系老車隊到達了哪里，更有甚者為了目睹BMW3系的前輩產品，早就等在了各段路口或集結的停車場等地。記得有一天為了給老爺車拍些精彩的照片，我們的車隊很晚才到達集結地。沒想到的是，有微博粉絲因不能等太晚而沒有見到BMW的3系老爺車隊，粉絲因此特意在微博上聯系我以示傷心。這的確讓我深感內疚，沒想到車迷們如此可愛。以至于我在后幾天的行程中，不斷通過微博提前把車隊行進階段及進程告之關注BMW老爺車隊的車迷和網友，算是對之前內疚心情的一點彌補。就這樣，一路驚喜、一路回憶，我完成了與BMW3系前輩們的這段傳奇。

BMW2002·青島站

說來此行的途經地均在早年去過，只是早年未曾想到會在多年后駕駛BMW3系的前輩們再來回訪。老爺車們集結的出發地選在了北京延慶的水關長城，以長城為起點，想必是對長城這個人類最偉大的文明致以最崇高的敬意。既然BMW3系第一代產品的前身是BMW2002，那不妨就從駕駛它開始這次傳奇之行。

在汽車的領域中，經典二字最容易被說起?？赡苁且驗槿祟惐揪途哂幸环N獨特的懷舊情感，當人們越來越喜歡車、越來越離不開車的時候，人們開始回憶起當年有哪些車創造了非凡的歷史意義。BMW2002就是這樣一款經典之車。當人們身處各種復古的生活流行趨勢中時，能駕駛BMW2002在現代都市中穿行一番，這才是真正復古的節奏。

BMW2002是當年的02系列首款車型，四個數字有兩組含義。其中，后兩位數字“02”代表著當時的02系列，而前面兩位數字“20”則表明該車搭載的2.0升直列四缸發動機。只有兩個車門的盒子般車身雖然好像沒什么風阻設計，但車頭的前傾又給了它一股子向前沖的勁頭。單圓大燈，雙腎形前臉，當年的設計現在看上去是那么具有美感。不過，我獨愛其A柱下的那個小三角窗，看著它就那么地讓人充滿懷舊感，尤其是當雨滴留在三角窗上的時候。

那是在穿過天津去往青島的路上，活動組委會的領航車先要把全部參加巡禮的老爺車一同帶到城外集結出發地，BMW老爺車隊自然跟隨其中。沒想到的是領航車居然帶著大部隊各種繞路，這明顯是找不到路了。天空也在此時下起了細雨，一些車手無奈的想要離開大部隊，準備自行找路。而當雨滴掛滿BMW2002的三角窗時，我決定再跟著不靠譜的領航車繞點路，因為能駕駛有雨滴裝扮的BMW2002穿梭在大街小巷中，絕對是復古的享受！不過為了早一點趕路到青島，BMW車隊也無奈自行決定向著青島的方向出發了。我只好期盼著在青島還能遇到這復古的雨滴了。

老爺車大多只有四個擋位，BMW2002亦如此，加減擋依然順暢。想起它當年也是速度最快的車型，腳下的油門便踩得更深了。別忘了，這臺重僅1000公斤的小車，前車蓋內可是2.0L的直列四缸高性能發動機，這讓BMW2002由內而外的沖勁十足，只是那時的車大多還沒有安全帶，也只好把BMW2002控制在安全車速以下。經過一天的行程，到達一片遙望青島的海岸。想起青島市內的各種歐式建筑，此時此景，好像BMW2002也在回憶著什么。

BMW315（E21）·南京站

過了青島，我的座駕換成了BMW315（E21），它是BMW2002的替代車型，也是BMW3系的第一代車型。正是從1975年的這臺BMW315（E21）開始，BMW3系正式面世，BMW最為經典的車型有了固定的名字，即以數字3為起始的3位數字，型號包括316、318、320和320i。E21的編號只是BMW內部車型的生產序列，其生產的全部車型每一款都有一個這樣的編號，只是這個編號是按生產時間先后進行排序的，數字也只是由小到大，包括3系、5系等全部系列。

既然是BMW3系的第一代車，這么經典的車系，其第一代車一定有著經典的內容。從其車身就能感受到，BMW315（E21）作為3系的一代車，運動基因開始顯露頭角，一經推出，就受到了車迷的熱捧，其在當年的動力強勁令車迷們最為印像深刻。之后，BMW運動部門又在原車基礎上，換裝了賽車發動機，重新調校后，賽道上便出現了一個勇猛的方盒子，為此它獲得了一個綽號――“飛行板磚”。由此，它也一直被人們看作是最能體現BMW品牌運動精神的車型。

BMW3系發展至今，已經發展到第六代產品，不論從外觀、動力、尺寸等各方面，每一代均有著不同的改變，而其一直保持不變的就是這種運動精神。BMW315（E21）很好的繼承了2002系列車型的運動基因，而直列六缸發動機的應用，也證明了BMW在發動機技術和制造工藝上的優越性。因此，第一代3系產品在7年時間中便銷售了100多萬輛。

在路上駕駛第一代3系產品BMW315（E21）的結果，就是招來所有人的關注目光。這時，3系的運動精神便會滲透到駕駛者的體內，不由自主地便會在每次啟動發車時響著胎飛奔出去。只是這一路的奔波，讓BMW315（E21）想不到的是那顛簸的糟糕路況?？赡苓@短短幾天的路跑下來，BMW315（E21）所經歷的顛簸路段長度早已超出了它之前幾十年經歷過的全部顛簸路段長度。真難為了BMW315（E21），也真難為了我自己，畢竟這高齡的老爺車也早已不復當年之勇，何況這里更遠離了平整路面。而幾次險情的出現，更加從另一個角度說明在我國發展汽車文化還需要更長的一段時間，與汽車匹配的相關因素也是阻礙汽車文化進展的一個重要方面。

一路穿行，跨過長江，車隊到達了秦淮河南側的南京中華門，BMW車隊聚集在了這明朝都城的正南門城墻下。這是當今世界上保存最完好、結構最復雜的古代甕城城堡，其正南門在明代也稱為聚寶門，此時匯聚的是BMW3系的最老車型及第六代的新車型。小憩片刻，讓BMW3系老爺車們也欣賞一下這座雄偉的古代都城。來往的游客也在這城墻下一同目睹了BMW3系這新老聚首的難得場景。

BMW325i（E30）上海站

過了南京，還有最后一段路程，BMW325i（E30）便是我此行最后階段的旅行搭檔。這款誕生于1983年的第二代3系產品，如今偶爾還能在一些車迷手中看到，只是多以風格大變的改裝面貌出現。

當年，經典的BMW 2002開創的是緊湊型運動轎車的新領域，其直接繼承者第一代3系產品BMW 315（E21）在長達8年的生產周期取得超過100萬臺的傲人銷量后，漸漸淡出歷史舞臺。時間飛快，面對其他品牌的新產品，BMW需要一款換代產品來繼續占領其在緊湊級運動轎車的統治地位。BMW3系的第二代產品就是在這個時候出現的。

相比一代產品，二代產品在軸距上只加長了7毫米，內部空間略有增長，車長卻略有下降。二代產品的4門車款，也成為了BMW3系產品中的首款4門車型。BMW第二代3系產品以豐富的車型，多樣的發動機選擇再次證明了BMW的實力，旅行版和敞篷版車型的推出，更讓3系在擁有駕駛樂趣的同時，實用性再次得到了提高。作為第二代3系產品，其繼續呈現著BMW一直不變的運動精神。而1985年亮相法蘭克福車展的BMW E30 M3則以賽道殺手的形象，多年連續橫掃當時世界幾大知名汽車賽事，囊括了諸多獎項，成就了一段不朽的傳奇。

的確，這輛四門的BMW325i（E30）讓我看到了與現在大量面市的汽車更為接近的樣子，但其在本質上有著一個極為簡單的區別。當前車型種類繁多，人們在買車時總是要左挑右選，而一些品牌為了在復雜的市場中占據一席之地，也不得不加大力度在如何取悅消費者上大做文章。而在BMW325i（E30）誕生的上世紀80年代，人們對于車的需求簡單明確，只要有駕駛樂趣，質量可靠，這就基本滿足了購車需求了。其實這輛BMW325i（E30）算是二代產品的升級版，其搭載的是2.5升直列6缸發動機，外型也較二代產品的初款略有改變。不過，自動擋的BMW325i（E30）相比手動變速箱的二代產品總是覺得少了點運動感，只是在上海的堵車大道上，這自動擋的好處自不必說了。

看著上海的高樓大廈，老爺車們一路奔波至黃浦江畔。在江邊吹著風，我們回到了眼前的現代世界，無數人爭相與老爺車合影。而那些一路駕駛老爺車的車手們雖略顯疲憊，卻也都收獲了與老爺車一同復古的傳奇旅程。