一汽豐田 普銳斯

北京→宿州→合肥→太平湖風景區(qū)→宏村→木坑竹海→黃山→齊云山全程3500公里

安全性 ★★★★★

+：安全氣囊、氣簾遍布車內(nèi)角落，并且配有兒童座椅鎖扣。并且溫馨的氛圍，很難激發(fā)起駕駛者的急速熱情。

-：相對綿軟的底盤懸架，在極限操作時，車身搖擺，推頭相對嚴重。

便利性 ★★★★★

+：掀背的設計讓普銳斯帶有一絲旅行車的范兒，并且在使用中可以更加便捷。在內(nèi)飾設計上延續(xù)了豐田易懂、易上手的特性，與使用者之間不會產(chǎn)生任何隔膜。

-：混動車型保有量低，維修便利性上稍遜一籌。

舒適性 ★★★★★

+：溫馨柔和的內(nèi)飾氛圍，以及柔軟厚重的真皮座椅，給人以“豐田式”的舒適感。2700毫米的軸距，為前后排乘客提供了寬敞的空間。調(diào)校偏軟的底盤，將突兀的顛簸以及離心力極大程度的消緩。

-：出于成本考慮，多媒體影音系統(tǒng)相對簡單。后排空間只能算是夠用，若是長途出行，長時間固定姿勢會略感疲憊。

經(jīng)濟性 ★★★★★

+：剎車能源回收、專業(yè)節(jié)能輪胎，以及一套成熟的混合動力系統(tǒng)，讓普銳斯無論是行駛在城市還是高速中都能保持很好的燃油經(jīng)濟性，經(jīng)過2000公里長途測試得出5.5升/百公里的平均油耗。

-：較高的車身以及超過1.4噸的自重，普銳斯下一步可以加大輕量化和空氣動力學的研究力度。

動力性 ★★☆

+：普銳斯搭載的是與CT200h相同的油電混動系統(tǒng)，1.8升自然吸氣發(fā)動機與電動機的組合可以充分滿足日常駕駛的需要。

-：由于普銳斯屬于一款重度混合動力車型，整體設計的宗旨和方向讓它損失了大部分駕駛樂趣。在不同的轉速區(qū)間，以及對于油門深度的感知上，系統(tǒng)會調(diào)整動力輸出的狀態(tài)，即便是一腳地板油，加速的反應和輸出也相對滯后。

總得分：90

評語：作為中國混動轎車市場的先驅者，普銳斯是節(jié)能領域當之無愧的老大哥。未來五年，無論是車市還是政策本身都為混動車型鋪平了道路，只待觀念和文化進一步升華。

雖然市場上涌現(xiàn)出大量混合動力車型，但就深究其原理本身，沒有幾款車可以真正叫板豐田家族。從入門級車型直至頂級車型，豐田汽車的混動區(qū)間越加廣泛。與CT200h搭載相同動力系統(tǒng)的普銳斯，可謂更加親民。

這臺掀背設計的兩廂車，大有Wagon的異域風情，圓滑、親切的造型更加符合家庭用車的定位。無論是日常代步還是長途旅行，普銳斯都能將“綠色”進行到底。如今普銳斯已經(jīng)推出了插電式車型，但由于中國目前的用車習慣還未達到其標準，只得暫緩入華。

當然較高的成本依舊是純粹的混動車型的煩惱，同時也是新能源汽車的煩惱。但在大勢所趨面前，煎熬的過渡時期終將成為昨天。

競品車型

雷克薩斯 CT200h

與普銳斯師出同門的的雷克薩斯CT200h，與普銳斯搭載的是相同的混合動力系統(tǒng)，并且整體駕乘感受相似。很明確，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯CT200h的定位略高于普銳斯，但兩車難免會有重疊的部分，并且消費者也一定會將普銳斯設定為CT200h的競品車型。在這兩款車的選擇上，預算就是唯一要素。

本田INSIGHT

本田INSIGHT作為本田在中國的首款混合動力車型，就此拉開了該品牌的未來之路。但其實這款車并沒有將混動做的如此徹底，只能算是一款輕度混動車。搭載了與CR-Z相同的IMA混合動力系統(tǒng)，由一臺1.3升汽油發(fā)動機和一臺直流電動機組成，匹配一臺模擬7擋CVT無級變速箱。

Smart Fortwo 1.0MHD 敞篷激情版

北京→北戴河→秦皇島→山海關→天津→北京全程1000公里

舒適性 ★★★☆

+：雖然車身小巧，但是兩個座位的乘坐空間寬敞，并且轉向力度輕盈，易于操控。整體內(nèi)飾設計有條不紊，整體布局充滿朝氣與活力，視覺愉悅感很強。并且到了炎熱的夏天，可以打開頂棚，讓自然風時刻滑過臉龐。

-：無論底盤調(diào)校如何，較短的軸距還是讓Smart喪失了一定舒適性，并且座椅尺寸以及包裹性一般。整車靜謐性有待提高，高速行駛風噪很大。

經(jīng)濟性 ★★★★

+：小排量發(fā)動機、輕便的車身，讓Smart可以花費很少的能源，來完成無限的里程，這也是很多人選擇Smart的首要原因。通過上千公里的試駕，我們最終得出了5.5升/百公里的綜合油耗。

-：可能對于Smart來說，真正影響到經(jīng)濟性的因素就是過高的車速。畢竟是一款超小排量的車型，在高速行駛中，油耗會高出平均水平。

安全性 ★★★★

+：Smart的剎車踏板很靈敏，并且制動力很直接，沒有任何拖沓。

-：高速行駛穩(wěn)定性稍差，并且在做動作時，整車的離心力較大，所以相較普通轎車Smart更易翻車。并且在主動安全科技方面，這款車相對遜色。

便利性 ★★★

+：由于車身小巧，并且配備了倒車雷達，所以在街區(qū)掉頭、停車都極易操作。上下分段式開啟的后備箱門，多功能性強，便于取放物品。

-：只能承載兩人的設計，無法應對人員數(shù)量上的突發(fā)情況。后備箱只能放置小件物品，類似高爾夫球包、籃球包等物品很難擠下。車內(nèi)儲物空間偏少，小物件沒有容身之地。與奔馳C級使用相同的保養(yǎng)流程，售后保養(yǎng)費用較高，已經(jīng)達到一臺豪華級轎車的花銷。

動力性 ★★☆

+： 1.0升直列三缸發(fā)動機單從數(shù)據(jù)上看似薄弱，但是對于只有700公斤的Smart來說足矣了。并且在城市中駕駛，不會產(chǎn)生任何自卑感，加速超車同樣得心應手。

-：由于前后軸距離較短，并且車身重心相對偏高，所以無法完成過于激烈的動作。并且在初段加速中，為了防止“抬頭”，發(fā)動機會抑制噴油量，即便是只有1.0升，也無法全面發(fā)力。并且AMT變速箱的個性過于強烈，若是初次接觸這款車，很難摸清它的脈搏。

總得分：61

評語：

Smart算得上目前大陸市場最“萌”的車了，小巧可愛的城市代步工具。很多年輕人，甚至是思想超前的60后、70后都會鐘愛擁有Smart的生活方式，但真正能夠鼓足勇氣的也算是少數(shù)，因為即便是“小車”，也是一場高消費。

對于普通的消費者，在思想觀念上就很難讓他們花費一部高爾夫的錢，去購置Smart。但如果你更加喜歡歐洲式的汽車生活，那將會產(chǎn)生不同的效果。首先要明確車在你生活中發(fā)揮的作用，折返于單位和家庭、每天要經(jīng)歷數(shù)次的泊車，這將會占據(jù)愛車90%的光陰。當然在買車時會很自然地將所有因素綜合考慮，從弱化這中間的90%，但在使用之后會發(fā)現(xiàn)，這其實會有些許的浪費。

然而Smart雖小，但它卻能給你的生活帶來高質(zhì)量、高效率。很多人會認為花15萬買一款中級車才是最實用的w，但如果靜下心來認真考慮一番，會發(fā)現(xiàn)擁有Smart的人才是真正的實用主義者，并且他們的經(jīng)濟實力絕對不只于此。

競品車型

奧迪A1

雖說在車身體積上，A1明顯大過Smart，但在性格和價格區(qū)間上，兩車卻較上了勁。奧迪A1搭載的是1.4TFSI發(fā)動機，在動力性能和燃油消耗都保持不錯的水平，動感的造型讓很多年輕消費者迷戀。但在銷量上卻遇到了與Smart相同的問題，它們與更高級別的車型在價格上有所重疊。

菲亞特500

提到菲亞特500，那就一定會想到那臺經(jīng)典的126P，靈便華麗的小車稱得上一件藝術品。搭載1.4升自然吸氣發(fā)動機的菲亞特500，在動力上算是夠用，而整體設計需要用更加專業(yè)的眼光去品味。在街區(qū)中很難找尋到它，然而在眾多藝術家工作室的門外會留下這款車的身影。

寶馬X6 xDrive50i

北京→呼倫貝爾→額爾古納→室韋鎮(zhèn)→根河全程4000公里

安全性★★★★★★

+：專業(yè)的xDrive四驅系統(tǒng)，相比X5又增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng)，極限行駛的穩(wěn)定性較強。并且車內(nèi)幾乎全部覆蓋了安全氣囊，極大程度的保護了消費者的人身安全。

-：在主被動安全科技配置上略有欠缺。

經(jīng)濟性 ★☆

+：8擋手自一體變速箱，在行駛中將發(fā)動機始終控制在較低的轉速區(qū)間。并且經(jīng)濟模式行駛，可以降低噴油量。

-：2360公斤的自重，加上V8發(fā)動機，這并不是一臺普通的SUV，即便是下力氣控制油耗，也會在15升/百公里之上。

動力性 ★★★★★☆

+：搭載寶馬的頂級4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，5.4秒的百公里加速在SUV中稱得上佼佼者。全時四驅的驅動方式，讓X6的操控可以擁有更高的極限。前275/40 R20、后315/35 R20的輪胎，使其抓地力倍增。

-：車身自重和過高的重心會成為X6在賽道或是山路中的絆腳石。

舒適性 ★★★★★☆

+：與X5相同平臺打造，讓X6保留了豪華SUV的舒適性，并且整體內(nèi)飾全部使用真皮材質(zhì)包裹，無論是視覺還是觸覺均為上乘水平。可調(diào)節(jié)懸架阻尼，可以針對不同路況進行轉換。并且當車速達到200公里/小時，車身依舊保持良好的穩(wěn)定性。

-：車頂弧線過了A持續(xù)走低，并直至車尾，后排乘客的頭部空間略顯局促。以駕駛員為核心的設計，讓后排氛圍顯得單調(diào)。

便利性 ★★★★★★

+：大號的后備箱以及可分開放倒的后排座椅，為X6的車內(nèi)提供了多變的空間布局。無論是多媒體控制還是行車控制按鍵設計合理，駕駛員可以輕松掌控。較高的底盤，在城市中行駛的優(yōu)勢較大。

-：車身尺寸相對較大，若是女車主，在城市中停車會增加一定難度。并且較高扁平比的公路輪胎，在越野過程中很難抵擋惡劣的路況條件。

總得分：85

評語：寶馬X6算是一位跨界SUV的先行者，大膽的將跑車元素融入到越野車中，一個整體擁有兩個極富個性的特點，讓人們認識到了何為CROSS。隨著卡宴、FX的后繼出世，這個SUV的細分市場穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳。

寶馬的特點是擁有頂尖的操控性，然而這對于一臺龐大的SUV來說并非易事，在經(jīng)過精心的調(diào)校，以及漫長的路測過程后，這臺車可謂達到了跑車與SUV都無可比擬的新境界。

炫酷的造型、大氣的線條，讓X6保持著那一份豪華與動感，并且相比同門師兄X5更加年輕，也更富激情。并且X6 xDrive50i搭載了寶馬目前頂級的4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，行駛過程中極富駕駛樂趣。當然，這款性能超強的SUV在鋪裝路段可以將能量全部釋放，但到了越野環(huán)境下，似乎就不這么給力了，若是使用原車配備的輪胎和輪轂，你會感到心疼和力不從心。

競品車型

保時捷 卡宴

作為保時捷家族的明星產(chǎn)品，也是高端品牌中打造SUV的先行者，卡宴用漂亮的銷售數(shù)據(jù)證明著自己的實力。它也是繼X6后，第二部進駐中國市場的跑車型SUV。動力性能和品牌文化交織在一起，讓眾多消費者無法拒絕。它也是目前SUV市場最快的車型之一。

路虎攬勝運動版

極富皇室貴族氣質(zhì)的路虎，在SUV領域的造詣可謂登峰造極。并且擁有路虎也成為很多男人奮斗一生的夢想。新款路虎攬勝運動版相比老款車型從內(nèi)到外全面升級，它不再使用路虎發(fā)現(xiàn)的平臺，而是直接與攬勝共線生產(chǎn)，在品質(zhì)和工藝上更上一層。搭載5.0升機械增壓發(fā)動機的路虎攬勝運動版可謂是一臺急速怪獸。

雷諾 塔利斯曼3.5升Nappa行政版

北京→爨底下→韓村河→西井峪→郭亮村全程1300公里

安全性 ★★★★★★

+：遠近雙氙氣大燈反應迅速。并且在安全科技配置上也毫不吝嗇。塔利斯曼還配置了并線輔助系統(tǒng)，以免駕駛者走神、犯困。

-：這款車的剎車整體調(diào)校偏軟，踏板在前程的效果并不明顯。在極限狀態(tài)下的避險，塔利斯曼的自重和體積會影響到它。

舒適性 ★★★★★

+：將近5米的車身長度，已經(jīng)達到高檔商務車的標準，前后排空間寬裕。并且內(nèi)飾全部采用真皮材質(zhì)包覆，豪華感很強。懸架調(diào)節(jié)偏軟，車內(nèi)乘客可以保持很高的舒適性。并且后排乘客享有較高的主宰權，中央扶手控制區(qū)設置了部分調(diào)節(jié)按鍵。13揚聲器BOSE音響系統(tǒng)讓車內(nèi)乘客享受到交響樂般的高雅氛圍。

-：整體色調(diào)偏暗，缺少幾分適用家庭的溫馨感。如果將視線放大再審視塔利斯曼，會發(fā)現(xiàn)這款車在細節(jié)方面做的還不夠精致，相比豪華品牌還是略遜一籌。

便利性 ★★★★★

+：這款出土韓國的法國車，既繼承了法國車的設計，又融入了韓系車典型的高配置。并且車內(nèi)設置了豐富的儲物空間，無論是水杯、小物件均可找到容身之處。這款車的整體調(diào)性偏向于商務，所以在工作中可以發(fā)揮作用。

-：行車電腦以及多媒體顯示均為韓文，這對于剛剛上手塔利斯曼的使用者來說，很難迅速融入其中。

經(jīng)濟性 ★★★☆

+：雖然是大排量自然吸氣發(fā)動機，但這款車的輸出趨于平順，變速箱的調(diào)校也充分考慮了燃油經(jīng)濟性。并且在高速中，塔利斯曼的油耗非常可觀。

-：若是在擁堵的城市街區(qū)，時常走走停停，大排量車的劣勢就體現(xiàn)出來了。并且1655公斤的自重也是阻礙油耗降低的屏障。

動力性 ★★★★

+：3.5升自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性平穩(wěn)，并且高速穩(wěn)定性很強，在城市、高速中行駛，塔利斯曼可以表現(xiàn)出很高的水平，并且方向盤后方高高翹起的換擋撥片為駕駛者保留了一絲激情。

-：225/50 R17規(guī)格的輪胎，當330牛·米的扭矩全部施加在前輪時，會出現(xiàn)嚴重的打滑，很大程度的影響到動力的正常輸出，并且由于車身尺寸過于臃腫，在彎角處的表現(xiàn)有些拖沓。在激烈駕駛時，變速箱的反應很難達到得心應手的表現(xiàn)。

總得分：85

評語：塔利斯曼這款法系高端車在中國的窘境讓人不免產(chǎn)生些許遺憾之情，但作為一款豪華車，塔利斯曼做到了應有的一切，大氣的外觀，以及法系車獨特的浪漫氣質(zhì)。你不會認為它是一部簡單的高檔轎車，若是在街區(qū)路遇，稀缺的造型會立刻勾住你的眼睛。

提到雷諾品牌，自然會想到主流城市SUV科雷傲，這也是該品牌僅存的一款熱門車型。這個小眾品牌在中國的發(fā)展也還算是小有作為，但是作為小眾中的小眾，塔利斯曼的日子就沒那么好過了。保守的中國人在選擇“大件”的時候會更多的將目光放在主流物品上，保有量更高、售后更方便。但其實小眾也有其過人之處，更大幅度的優(yōu)惠，更具個性的品味，一定不會讓相中它的人失望。

競品車型

一汽豐田 皇冠

皇冠算是在中國市場打拼年頭最長的商務車之一，品牌的豪華程度深入人心，并且在經(jīng)過一次次的更新?lián)Q代后，人們對它的熱度依舊不減。越發(fā)親民的皇冠也在用更高的性價比回饋著廣大消費者。它的配置以及性能在同級別車中均屬上乘，特定的LOGO將繼續(xù)推動皇冠登頂。

一汽奧迪A6L

在一陣經(jīng)典的政府用車的熱潮后，A6L跟隨整個奧迪品牌繼續(xù)大跨步向前。即便是在政府訂購量逐年遞減的情況下，A6L的銷量依舊穩(wěn)居榜首。它的品質(zhì)和豪華始終帶給人以高端大氣的感覺。A6L也是理性消費者的首選，它的一切都像是專為中國市場而設計。