V6運算法則

暴風雨過后的平靜既讓人欣喜，又會感到凄涼與無趣。急速的超跑讓我渴望而不可及，限購的政策將選擇限定在一車多用，多變的需求讓純粹離我漸行漸遠。為了生活我可以妥協，但是為了夢想我必須堅持。

年近30，B級車自然要成為首選，因為你需要考慮的除了自己的欲望，還要將繁瑣的工作、年過五旬的父母、即將實施的繁衍計劃通通融入在內。作為人生的第二輛車，也是未來十年跟隨自己的貼身伴侶，它的特點與個性將決定你的生活品質與內涵。

自從馬6進駐中國市場，就此拉開了運動型B級車的序幕，一個前所未有的細分市場讓年輕人看到了希望。隨著邁騰、思鉑睿、君威、CC以及今天的主角—— 銳志的橫空出世，運動性能已經成為B級車不可磨滅的參照標準。

后驅依舊是兩點，在山路中繼續領跑運動型B級車

2005年，在大多數80后還在學堂中飽讀詩書時，一汽豐田就開始著手為這代年輕人準備他們心儀的座駕了。從MARKX到銳志，實現國產化的同時，將原型車的特點一并收入囊中。那一代經典的車型迷住了無數鐘愛駕駛的車迷，V6發動機的使用讓對手們望而卻步，并且實現了后輪驅動的理想狀態，要知道無論是在極限狀態下還是在起伏的山路中，“拉”和“推”兩種驅動力會產生截然不同的效果。

在當時很多駕駛寶來、速冠等緊湊型運動轎車的車主們都將銳志定做下一目標。也許作為一款B級車，它的商務性有待提升，但是它的運動性能絕對首屈一指。

在近幾年銳志進行了兩次改款，在良好的底盤、動力基礎上，加強了外觀和舒適性的調整。此次我們所試駕的是全新一代銳志3.0升旗艦車型，這也算是一臺大排量后驅車，在駕駛性和穩定性方面，都算是豐田汽車的頂級產品。

3.0升V6，它的輸出和消耗遵循全新運算法則

L4還是V6？30萬左右的運動型B級車中，多數廠家選擇了更加直接的4缸渦輪增壓發動機，還有一些沿用了普通版車型上的2.4升自然吸氣發動機，有些調教的平淡、舒適，有些卻是激進分子。也許在表面上氣缸的數量并非車型評判的決定性因素，但如果在相似的價格下，何必要放過牽手6缸車的機會呢！在高速穩定性和后程加速方面，6缸車的表現無疑會更加從容。

當我剛剛駛出4S店，面前一片開闊，一腳深踩油門的加速讓我頓時感受到了這股非同一般的力量，發動機并不會像渦輪增壓般竭力地嘶吼，而只是低沉的呼嘯，它的初段加速并非使盡全身力氣，而是將戰線拖得更久，相信當速度超過60公里/小時，那些2.0T發動機即便是持續壓榨動力也無力回天了。

對于銳志的拍攝場地，幾位編輯的意見志同道合，那就是山路。S型彎道、持續上坡，仿佛置身名揚的秋名山，這才是檢驗一臺運動型轎車的最佳路段。面對自己的主場，銳志信心十足。這臺3.0升發動機配合6擋手自一體變速箱動力銜接緊密，油門踏板非常靈敏，發動機時刻感受著你腳下的力度，并且在每次出彎后的全力加速都沒有任何遲疑，這就是大排量發動機的優勢。它不用等待渦輪的介入，也不需要到達很高的轉速，而是樸實的將動力持續輸出。調節到Sport模式，方向盤指向性更加明確，而當將近300牛·米的扭矩全部施加在后輪上時，能夠感覺到失去抓地力后輕微的扭動，這是前驅車和四驅車都無法享有的樂趣。

之所以在前面提到兼顧二字，就是因為雖然銳志擁有優質的動力天賦，但它的整體風格依舊趨于成熟與穩重。底盤調校和駕乘感受向舒適性做了明顯的折中，但這并不折煞它在競爭對手前的地位。從實際使用出發，你并不會都像拓海那樣每天跑上幾十公里山路去“送豆腐”，也不會到了半夜時常漂移、飆車，而是按照自己的軌跡輾轉于城市中的各個坐標。如果底盤調校過硬，那么老人和小孩的舒適性就無法保障，每當路遇減速帶，你都會擔心他們的感受。然而這樣的調校才真正考慮到了你生活中的點點滴滴，靜謐的空間和線性的加速可以為你的家庭提供一個閑適的交流空間，這樣既可以放緩你的心情，又能增加行駛的安全感。

經過一周的試駕，這臺銳志似乎改變了我對于大排量發動機的認識和理解，可能更多的人會認為小排量渦輪增壓發動機可以將高效和節能融為一體，然而在擁有更加低廉油耗的銳志面前，固有的定律隨即打破，11升/百公里的綜合油耗是我經過500公里復雜路況得出的結果。更令我沒能想到的是它在高速上的表現，100公里/小時狀態下的發動機轉速僅為1500轉/分鐘，并且此時在車內接收不到任何源自發動機的噪音，這不僅展現出它的從容、淡定，還表現出了它強大的動力儲備和內涵。