寂靜嶺

還記得當年與奔馳并駕齊驅的“凌志”嗎？也許你記不起準確的車型編碼，但這兩個字背后的豪華故事定會歷歷在目。雖然這個高端品牌剛剛建立24個年頭，但在中國，甚至是歐美市場也早已家喻戶曉。雷克薩斯不但是豐田汽車的精髓，更是日本汽車的精髓，無論是戰略營銷，還是品牌深度，其余兩個日系豪華品牌根本無法與之相提并論。

在去年年初的底特律車展上，雷克薩斯正式發布了LF-LC概念車，尤如刀鋒戰士般的夸張造型預示著雷克薩斯品牌未來十年的設計基調，年輕化、動感化將成為一致的旋律。所有廠家都深知，已不再稚嫩的80后們的購買力與日俱增，他們即將接過最高消費水平的大旗，而他們的觀念已不再是父輩們的保守與懷舊。

當最后一抹夕陽掠過車身，刀鋒戰士即將隱居山林！

從LS到GS，再到ES、IS、CT，雷克薩斯全系轎車都已追隨LF-LC概念車的步調完成了改款，平庸的面紗已經被徹底丟棄，往日的浮塵也早已銷聲匿跡。紡錘式進氣格柵、魚鉤式日間行車燈已經成為雷克薩斯最新的標志，而犀利與夸張也被刻在了每一臺貼有雷克薩斯標志的藝術品上。從年齡到性格，雷克薩斯似乎為每個階段的消費者都準備了合適的座駕，有總統級的、總裁級的，當然還有像我這樣“屌絲級”的。如果讓我從中選擇一臺最心儀的，那一定就是身旁的IS。從檔次到基調，這臺運動型轎跑車渾身上下都充滿了潮范兒，當然它也是張揚個性的最佳伴侶。

當我真正坐在IS的車內，之前的預測和感受便隨即散去了，它可以讓我靜下心來重新把握雷克薩斯的脈搏，也可以隨心所欲地沖破路尖。也許在城市中可以展現出它舒適的一面，但這不足以讓我領略這臺車的本質與內涵，而深山老林的寂靜嶺才能讓它徹底瘋狂起來。

有如鉆石切割般的鋒利曲線，使IS分明的棱角時刻變換著明與暗?？v貫車身的腰線，支撐著整個車側，精悍的造型隱藏的卻是長達2800毫米的軸距，此時只有坐在車內的乘客才能切身體會到IS的內在美。

如果說這款車的外觀體現了年輕與朝氣，那么內飾則展現了它的沉穩與奢華。與LS如出一轍的內飾設計，在選材和做工上同樣保持了很高的水準。竹子材質的仿木裝飾點綴其中，讓真皮包裹與金屬飾板流暢的過渡。每一個按鍵、每一個旋鈕都充滿質感，高檔的氣息從細節中不斷散發。淺棕色座椅則將雷克薩斯式的豪華推向了頂峰，也體現出IS很強的整體性，或許我已經忘了它只是一臺運動型轎跑車。

盤山論劍，唯有快慢之分、動靜之別，再觀后視鏡空空如也！

當我對其價格抱有一絲疑惑時，發動機制式給了我答案。同樣是搭載2.5升排量的發動機，IS的價格甚至已經超越了更高級別的ES。但這并不代表IS失去了性價比，因為V6相比L4擁有更大的駕駛極限和樂趣。

在高速公路嚴格的限速條件下，腳底的油門似乎被上了一道枷鎖，強忍著沖動只待寂靜嶺的到來。V型6缸、后輪驅動，這些預先查閱的資料時刻刺激著我的駕駛欲望。隨著車輛的減少，我已經逐漸進入了屬于IS的桃花源，將駕駛模式調節至SPORT，此時油門響應非常靈敏，在彎角處的表現似乎也更加從容。我不斷嘗試著以更快的速度劃過彎道，韌勁十足的底盤每次都能在彎心處將我拖回正軌。而后輪驅動的優勢讓我很快就甩掉了同行的伙伴，此時我迫切希望后視鏡中能重新出現更加強大的挑戰者。

當然，我喜歡感受激情的瞬間，但也要接受夕陽的平淡，秋冬的夜幕即將籠罩夜空，為保安全，我只能帶著意猶未盡的心情從市區啟程。當我瘋狂，IS可以陪我揮灑激情；當我平靜，IS亦可伴我舒適安逸，聽著15揚聲器演奏的交響樂，原本靜謐的內飾空間更是與外界徹底隔離開來，這種氛圍讓我充分感受到駕駛一臺雷克薩斯的幽靜與不凡。當我抵達加油站時，9升/百公里的綜合油耗簡直讓我不敢相信，1.6噸、V6發動機，并且百公里加速只需8秒，這不僅是雷克薩斯給予消費者的福利，更是日系車回饋消費者的重要見證。

或許對于這樣一臺舒適與性能并存的豪華轎車，就IS250目前的表現而言至少能夠獲得80分，當然若是對駕駛樂趣擁有更高要求的消費者來說，3.5升或者更高排量的發動機才能讓IS變得更加優秀。但市場與定位并非你我所能左右，從實際使用出發，也許2.5升V6發動機才是大眾人群所青睞的最佳選擇。

當中簽的喜悅沖昏了頭腦，40萬的預算不知花落誰家時，你還會只情愿牽手德系三甲嗎？我不愿將筆鋒的重心落在德系與日系到底誰更適合中國上面，而只是善意的提醒，并非他人所選就是你所選，并非他人觀念就是你觀念。隨著IS、ATS這樣的強手陸續進入市場，3系、C級、A4，這“老三樣”的地位勢必會被撼動。廠家的關懷與真心實意的感染下，消費者一定會為其買單。

我敢說在同級別的比拼中，IS的動感造型更加時尚，豪華的內飾更顯高檔，V6發動機的輸出更加穩定、雷克薩斯的高端服務更加貼心。