80后的法國“宜家”

作為世界緊湊型小車列強中的一極，標致在中國的產品線安排非常緊湊。同一個產品平臺上，爺爺輩的307還在以兩廂跨界車的身份繼續生產，年輕化的308和“大半級”的408仍然持續熱銷，在這個節骨眼上他們又推出了“小半級”的的301，主打日益成熟的二三線“80后”家庭用戶。

外觀——小508的大氣風范

遠遠地看301，給人的第一感覺是，它是一臺微縮版的508。標致的工程師則詮釋了更多的禪意內涵：靈感來自于風中水滴的前臉造型，配上風蝕式的側腰線、漣漪式的C型尾燈和流水式的立體式駕駛室， 301成了一款“風水車”。用我們的眼光看，雖然前機蓋的線條豐富了一些，獅爪造型的尾燈前衛了一些，但并沒有妨礙它中庸的外形設計理念。僅有一條的塑身腰線在尾燈處有一筆有力的回勾，非常和諧又蒼勁，表明了它從設計之初就是一款三廂車，徹底打消了我們對于兩廂改三廂是否成功的顧慮。

301車身的設計風格偏向沉穩，沒有像其他法國車那樣可以營造前沖的動勢和箭在弦上的緊繃感覺，這也符合開始步入而立之年的“80后”的整體審美品位。值得一提的是它標配了195/55 R16的輪胎，這比該細分級別的其他車型在視覺效果上更顯寬大厚實，雖然 301的七輻輪轂中規中矩，但透過輪輻我們看到了四輪都配有剎車盤，相比于它最大的競爭對手新捷達和新桑塔納，這么做顯得厚道了許多。

內飾——法國“宜家”的精裝修

打開301的車門，撲面而來的是驚喜，它的做工非常棒，內飾的質感甚至超過了同胞兄弟雪鐵龍新愛麗舍。真皮方向盤大小正好，握感也顯示了標致征戰勒芒賽場多年的賽車血統，中控臺簡潔大氣，頗有瑞典宜家的風范，觸感高檔細膩，按鍵和旋鈕的阻尼與彈性達到了同門大哥508的水準。中控臺的功能布局合理，橙色的字體顏色讓人頗感溫馨。真皮座椅十分舒適，包裹性也很到位，前排的頭部空間和后排的腿部空間這兩個中國百姓最關注的硬指標都非常充足，特別是后排的中央扶手非常寬大，體積甚至超過了一般B級車，一定會讓后排的“丈母娘”倍兒有面子。美中不足是301的后排頭部空間一般，即使在車頂挖了兩個凹槽，仍然讓乘客有些局促，這應該是為了保證全車線條的優美而做的折中。

301的配置讓人很滿意，我們試駕的是頂配車型，給人的感覺是該有的都有，沒用的都不裝，想不到的一大堆。首先是天窗，尺寸算是非全景天窗中的大塊頭了，還帶有防夾功能；其次是音響系統，不但配置了藍牙電話，還擁有藍牙音頻傳輸功能，能夠直接播放手機中的音樂和手機地圖的導航指令，方向盤音響控制撥桿設計在轉向柱上，很容易上手，同時又讓方向盤更加簡潔純粹；再次是無鑰匙進入功能，一鍵啟動按鈕的位置和保時捷一樣設計在駕駛員左手邊，防止了右邊乘客的誤操作；最后是定速巡航系統，帶有電子限速功能，這讓測速攝像頭越來越多的城市行車變得更加“省錢”。此外，301并沒有向它的日本對手那樣，在車內變魔術一樣地裝進無數儲物盒，而是將儲物空間做得伸手就能夠到，而且做到最大，比如它的手套箱能夠放進一臺筆記本電腦，中央扶手位置設計了兩個可以前后共用的杯托。

動力 老搭檔的新感覺

301在一年前已經在土耳其、阿爾及利亞和俄羅斯上市了，但這次東風標致國產的車型并沒有選配那臺1.2升發動機，而是將“老朋友”1.6CVVT發動機和4AT變速箱再次組合起來。法國人的固執其實是有一定道理的，在這個6擋變速箱滿天飛的時代，他們把301調校得十分均衡，油門十分靈敏，動力一觸即發，正常工況下噪音很小，油耗也是十分可觀，這帶給了車主最直接的實惠和購車時最大的優惠，何樂而不為呢？更何況，在看不見的地方，它配備了來自德國大陸公司的ESP系統，這是當今最先進的主動安全系統版本了。

301的駕駛感覺十分輕松，方向盤很輕盈，但在高速行駛時又十分沉穩，頗顯大廠的功力，它的懸掛調校與307相比更偏舒適，但更有韌性，將操控感優異運動天賦隱藏得更深，剎車也不似307那樣硬邦邦，而是非常線性，畢竟這是一輛承載家庭夢想的車，性能上不能太過激進。但這臺升級的1.6升發動機是典型的法國高轉機，150牛米的峰值扭矩要到4000轉/分的時候才完全爆發，在高速滿載行駛時如果降擋超車，在擋位偏少的情況下發動機噪音有些大，而且動力略顯不足。

但那又能怎么樣呢？“80后”們長大了，成熟了，對于“宜家”的簡約風格有了更高層次的要求，恰逢此時，東風標致拿出了頗具誠意的8.5萬～11.5萬的價格區間，在這個前提下，301的表現已經是最好了。