老家伙們的老問題

在歐洲這個汽車文化的搖籃，車齡超過30年的老家伙司空見慣，隨處都可以見到他們的身影。而老爺車的車主不僅僅是上歲數的紳士和貴婦，還有一些是比這些車的年齡還小的新生代。新車和老車、年輕人和老人就這樣互不干涉地和諧共處，打造了令人羨慕的汽車文化氛圍。拋開使用環境、使用頻率、保養習慣和油品質量的地域差異不談，為什么我們國家街上全是簇新且千人一面的新車呢？

究其原因，當然不是我們的生活水平真的“超英趕美”了，而是一些限制性政策和主管部門的盲目讓這些老家伙逐漸消失了。來一場老爺車的旅行，在中國成了真正的奢望，因為即使在城市里也即將沒有他們的容身之所了。我也是一位老爺車愛好者，我的車庫里就停著一輛1985年的奔馳260SE，車況好得不能再好了，但在擁有它的這些日子里，我深深感受到了養車的艱辛，一年兩檢中有數不盡的刁難，指定檢測場還在北京遠郊，走在街上不時被交警查證，在路邊多停幾天就有被當作“僵尸車”拖走的危險，如果脫檢超過一定的時限，被交警查扣就會被強制報廢，搖號政策和對老舊機動車跨區調檔的限制更是加速了老家伙們的消亡。

反觀歐美，對老爺車大都持有寬容的態度，兩年一檢，參照的排放標準還是這輛車出廠的年代的，因為上路時間少還會減免一半的稅收。這種鼓勵政策不但留住了車輪上的歷史，更為下一代接受汽車文化熏陶提供了直接的教科書。汽車社會首先是文化的社會，而不是買車和賣車的社會，更不是強制更新和促進消費的社會。國內的有關部門對于汽車的認識，還沒有超脫出商品和交通工具的范疇，才會將報廢后拼湊成的土貨車，與80年代的老奔馳一刀切。

幸運的是，身邊玩兒老爺車的朋友漸漸形成了圈子，借助最新的自媒體工具開始了文化與藏品的交流，同行中的“老燒友”們也在為老爺車文化的正名而努力。這個月，我的同事有幸參加了許群先生發起的“中國老爺車巡游”活動，駕駛一輛70年代的老寶馬與老許的老奔馳一起長途奔襲了1000多公里，將歐洲最常見的文化展示形式帶到了中國。我們也組織了這期老爺車專題，希望能為讀者認識并喜愛老爺車盡一份力。

明年，我一定開上自己的老奔馳，和更多志同道合的老家伙一起奔馳在路上……