躁動的心 東風本田思域改裝賞析

紅頭NA傳奇—Honda K20A

紅頭、或者紅頂對于Honda來說有著非同尋常的意義，正如被車迷贊譽為“紅章”的紅色底色Honda標志，紅色氣門室蓋涂裝的Honda發動機意味著極致的高性能。

作為新世代的Honda自然吸氣高性能發動機，K20A首見于2001年7月發表Integra TYPE-R（DC5），采用與搭載于Honda S2000（AP1）上那臺堪稱達到自然吸氣發動機巔峰F20C相似的小氣門夾角結構，但是在氣缸的設計上采用了86mm×86mm的正方形缸徑×沖程，在高轉速的功率爆發與低轉速的扭矩輸出間尋找到了完美的平衡。

今天的主角所采用的，正是來自于Honda末代TYPE-R，Honda Civic Type-R （FD2）的K20A發動機，在設計上已是屬第三代（Phase 3），壓縮比被提高至11.7：1，在8000rpm時輸出最大功率225ps，最大扭矩215Nm/6100rpm。 Honda K20A 參數表（2007+ Honda Civic Type-R FD2）

排氣量 Displacement： 1，998 cc （2.0 L； 121.9 cu in）

缸徑×沖程 Bore x Stroke： 86 mm （3.4 in） x 86 mm （3.4 in）

壓縮比 Compression： 11.7：1

最大功率 Power： 225 PS （165 kW； 222 hp） @ 8000 rpm

最大扭矩 Torque： 215 N··m（159lb·ft）@6100rpm

紅線轉速 Redline： 8600 rpm

iVTEC開啟轉速 i-VTEC Engagement： 5800 rpm

正如你所看到的，我在這篇文章開篇的大圖上做了一些小小的手腳，利用后期Ps把發動機蓋做了透明化處理。我這樣做的理由很單純，只是為了讓人能夠在第一眼看到發動機艙內跳動的那顆紅色心臟。

沒錯，這顆紅色的發動機正是迄今為止Honda自然吸氣發動機中綜合實力最強K20A，國產思域原本的R18A1發動機早已滿足不了車主的需求而早早退役。

熟悉Honda改裝的讀者此時也許已經意識到了，這輛外表看上去和原廠并沒有太大差別的思域在骨子里已經脫胎換骨，非吳下阿蒙。

由于各式各樣的原因，日系原廠高性能車大多都沒有被合法的引進國內，有些即便引進了，也都是性能相比日本本土車型稍低的歐洲或者美國規格車型，而且價格高昂。……