飛向太陽無燃料飛行時代

他們設想駕駛著初號機HB-SIA的升級版本HB-SIB，環游世界。

瑞士人BertrandPiccard和AndreBorschberg是solarImpulse的締造者，兩人都是經驗豐富的飛行員，甚至還駕駛過戰斗機。數年以來，他們的團隊在SolarImpulse上投入了大量精力和金錢進行研發和試飛，以證明清潔能源在航空領域的可行性。這次穿越美國之旅也絕非SolarImpulse的第一次亮相，早在2010年，HB-SIA就創造了太陽能載人飛機連續飛行26小時10分鐘19秒的紀錄。而這一次穿越美國之旅則可以視為Bertrand Piccard和AndreBorschberg 2015年雄心勃勃的環球飛行之旅的預演——他們沒想駕駛著初號機HB-SIA的升級版本HB-SIB，環游世界。

“我們所要證明的，就是不利用礦物燃料也能環球邀游。”

無燃料太陽能動力

正如歷史上許多偉大的“第一”在剛問世的時候都面臨著質疑和嘲諷一樣，當Bertrand Piccard和Andre Borschberg當年首次提出Solar Impulse方案時，他們受到的諷刺和疑問一點也不比當年的萊特兄弟少——“太大，太輕，在飛行中無法控制”。很多人不相信，這么個巨大而又單薄的家伙，僅憑太陽能為動力就能飛起來。

但Bertrand Piccard和Andre Borschberg用實際行動回擊了這些否定他們的人，讓我們來看看，有著和空客A340一樣巨大的翼展（63.4米），卻只有1，6噸重（A340-600最大起飛重量可達380噸）的Solar Impulse是如何進行遠距離飛行的。

動力來源

沒的說，solarImpulse的全部動力都來自于太陽——solarImpulse初號機HB-SIA巨大機翼的絕大部分都被太陽能電池板所覆蓋，全機總共覆蓋有近12000塊，為4臺總重400公斤的蓄電池充電。值得一提的是，白天“充電”的多余電能可以被儲存以供SolarImpulse HB-SIA夜間飛行使用——總共可以持續8小時，這幾乎貫穿了整個夜晚。在晚上，飛行高度將下降到1500米左右，以節省電量。

推進系統

HB-SIA擁有4臺10馬力的電動機——加起來和一臺摩托車羞不多，太陽能電池板目前所能提供的動力自然和傳統的燃料發動機還無法相比，所以HB-SIA也要足夠輕。特殊的保溫設計被應用于推進系統，以節省電池散發的熱量，并保證在8000米以上的高空和零下40攝氏度的嚴酷環境下系統正常運行。直徑3.5米的雙葉螺旋槳以每分鐘400轉的頻率旋轉，在超過24小時飛行時間時，每臺電動機平均輸出8馬力，巡航速度保持在70公里/小時。

機體結構

由于動力的限制，太陽能飛機Solar ImpulseHB-SIA必須足夠輕盈，HB-SIA采用碳纖維蜂窩復合材料夾層設計，碳纖維材料強度足夠，重量也夠輕。集巨大機翼和微小重量于一體的HB-S1A和風箏有些類似，不過體積和重量比如此懸殊的飛機以前可謂聞所未聞。

飛行控制

先進的飛行電腦將不斷收集和分析飛行數據，并發送給地面團隊。最重要的是，這套控制系統將為HB-SIA的電動機提供最佳功率設定并管理蓄電池的充，放電狀態。

飛行員

只能搭載1名飛行員的Solar Impulse HB-SIA動輒就飛行十幾二十個小時，不能換班的飛行員是如何保持自己的精力的？這或許難不倒Solar Impulse的創始人兼飛行員Bertrand Piccard和Andr6 Borschberg，他們兩位都是飛行“老鳥”了。據說Bertrand Piccard會自我催眠法，而AndrgBorschberg則會通過冥想去休息……好吧，聽上去很玄，但為了未來的環球航行，他們二人已經在模擬機上研究如何保持36小時連續飛行。

低排放的未來飛行時代

Solar Impulse的二號機HB-SIB也在建造之中了，Bertrand Piccard和Andrg Borschberg將這些年在HB-SIA上得到的經驗應用到了新飛機的設汁建造中。HB-SIB將擁有更寬敞的駕駛艙和更持久的續航時間——預計飛行時間可以持續4～6天，而HB-SIA只能飛行20多個小時。新的電池技術和最新的碳纖維科技也將被應用于HB-SIB。簡單地說，這架二號機要比初號機強大得多。飛行試驗預計將于2014年春天到2015年夏天間展開，Bertrand Piccard和AndreBorschberg將駕駛這架全新的太陽能飛機進行環游世界的遠征。

“太陽能飛機或許永遠不可能裝著300名乘客進行遠航，但它卻是一個象征，影響到我們所有的人。”Bertrand Piccard和Andre Borschberg并沒有把Solar Impulse看成是科幻的產物，“太陽能飛機開發的解決方案不是未來派的技術，而是現實的科技，我們可以把清潔的新能源應用到更廣泛的領域。”他們夢想的是，用Solar Impulse的環球遠征，來吸引更多的人參與到營造低排放的未來飛行時代中來。

番外篇 QSST，

“協和”信機繼承者

有人在研究如何飛得更綠色，也有人在琢磨如何飛得更快速。自從“協和”客機退休之后。普通人想體驗超音速的機會就被畫上了休止符，但美國SAI（Supersonic AerospaceInternational）正在研發的0SST（安靜超音速客機）有望成為“協和”客機的繼承者。

除了將近1960公里/小時的超音速速度外，0SST還沒有令人討厭的高速所發出的噪音，據說它發出的聲音“就和空中的風箏差不多”。

從SAI公司CEO MichaelPaulson給BIZMODE發來的OSsT構想圈上看，末來客機QSST的模樣與現在的客機大相徑庭，有些類似于前輩“協和”，但外形更為犀利和古怪。上翹的機頭神似前蘇聯“逆火”式超音速轟炸機，有一對前鴨翼，機尾則設計成獨家專利的“反V形尾”。OSST能在18300米的高空飛行，速度達到了近2000公里/小時，這比目前運營的客機快了2倍多。OSST從洛杉磯飛行到紐約只需2.5小時，從檀香山到洛杉磯只用2.7小時，7.7小時就能從洛杉磯飛到北京，飛行時間比現有的客機大大縮減，降至一半。

有消息說QSST項目得到了洛馬公司旗下“臭鼬小組”的幫助，這個小組曾研制過著名的U-2和sR-71黑鳥式偵察機以及風頭正勁的F-35和F-22戰斗機。雖然還不知道OSST何時能真正問世，但據說這款載客量僅為區區20來人的超音速客機的價格不會低于8000萬美元，超音速運行的成本也不會低一一很顯然，這是為那些不在乎錢的乘客準備的。Solar lmpulse

大事記

2003年，Solar lmpuIse項目啟動。

2009年6月，在800位客人面前，SoIar Impulse HB-SIA揭幕。

2010年7月，HB-SlA創造了太陽能載人飛機26/小時10分鐘19秒的飛行時間紀錄，同時也創下了海拔9235米的飛行高度紀錄，并被證明可以用于夜間飛行。同年9月，HB-SIA飛越瑞士。分別在日內瓦和蘇黎世國際機場降落。

2011年，HB-SIA飛往布魯塞爾。同年，團隊開始設計二號機HB-SIB的藍圖。

2012年，HB-SlA飛越地中海。

2013年。HB-SIA開始穿越美國的飛行，二號機HB-SIB投入建造。

2014年，二號機HB-SIB將進行試飛。

2015年，HB-SIB將嘗試環球飛行。