發(fā)現(xiàn)ETC數(shù)據(jù)潛力

近年來(lái)，ETC（高速公路不停車(chē)電子收費(fèi)）不僅在高速公路領(lǐng)域發(fā)展迅速，用在停車(chē)場(chǎng)、校園、監(jiān)獄、景區(qū)等地的擴(kuò)展應(yīng)用也日漸增多。

廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“聯(lián)合電子”）技術(shù)部部長(zhǎng)龐志雄在接受采訪時(shí)介紹：“ETC主要還是用于高速公路，其他擴(kuò)展應(yīng)用一方面是為了給用戶帶來(lái)更多便利，提供增值服務(wù)；另一方面也便于政府加強(qiáng)監(jiān)管，掌握更多管理數(shù)據(jù)。”聯(lián)合電子是一家由廣東省人民政府批準(zhǔn)成立的、不以營(yíng)利為目的的股份制公司，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和電子不停車(chē)收費(fèi)的實(shí)施工作。

記者了解到，目前廣東省在ETC擴(kuò)展應(yīng)用、如何最大化ETC的數(shù)據(jù)價(jià)值及數(shù)據(jù)分析方面面臨著不小的難題。

擴(kuò)展應(yīng)用4個(gè)場(chǎng)景

基于車(chē)輛管理的ETC擴(kuò)展應(yīng)用，在廣東大致有4個(gè)應(yīng)用環(huán)境：高校、高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)、海關(guān)港口、政府機(jī)構(gòu)等。

據(jù)龐志雄介紹，已經(jīng)有華南理工大學(xué)、華南師范大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等十幾所廣東省內(nèi)高校上線了ETC系統(tǒng)，用于學(xué)校門(mén)口的車(chē)輛通行，ETC在高校的推廣順利而且迅速。這一方面是由于高校進(jìn)出車(chē)輛確實(shí)很多，對(duì)于不停車(chē)收費(fèi)所帶來(lái)的快速通行有剛性需求；另一方面，雖然ETC的成本遠(yuǎn)高于一半的停車(chē)刷卡裝置，但考慮到投資回報(bào)率，高校中舍得花錢(qián)投入這筆資金。

在高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)，開(kāi)發(fā)商希望利用ETC提供更好的居住體驗(yàn)，因此把ETC當(dāng)做一種為業(yè)主提供的增值服務(wù)。龐志雄說(shuō)：“現(xiàn)在，我們已經(jīng)與富力地產(chǎn)等開(kāi)發(fā)商展開(kāi)合作，目前來(lái)看，開(kāi)發(fā)商對(duì)數(shù)據(jù)的需求并不強(qiáng)烈，我們也沒(méi)有提供這方面的數(shù)據(jù)分析服務(wù)?！?/p>

高校、高檔小區(qū)使用ETC是為了提升用戶體驗(yàn)，而海關(guān)港口、政府機(jī)構(gòu)則更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)管理功能，可使用BI對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而輔助監(jiān)管、決策。

通過(guò)ETC系統(tǒng)，可以獲取車(chē)主個(gè)人信息、卡內(nèi)金額以及通行車(chē)速、時(shí)間、路徑等。在數(shù)據(jù)獲取方面，ETC要遠(yuǎn)勝于攝像頭監(jiān)控、牌照識(shí)別、地感線圈等傳統(tǒng)的車(chē)輛信息采集手段，采集到的信息也更加全面、準(zhǔn)確。

在海關(guān)和重要港口，使用ETC的車(chē)輛出了高速可以直接駛?cè)氪a頭，無(wú)需停車(chē)，ETC在提高通行速度、減少擁堵、節(jié)能減排的同時(shí)，也為管理部門(mén)提供了出入車(chē)輛的基本數(shù)據(jù)。

政府、事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)，出于安全需求，也上線了ETC系統(tǒng)，例如用于對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度和質(zhì)量要求較高的監(jiān)獄出入管理，通過(guò)分析每日車(chē)輛的進(jìn)出記錄，來(lái)核查是否存在非正常通行車(chē)輛。

為政府提供分析報(bào)告

高速公路中的ETC系統(tǒng)可以記錄下車(chē)主信息及收費(fèi)金額，而城市中的ETC系統(tǒng)則能找出車(chē)主的日常出入時(shí)間等。如何充分利用這些數(shù)據(jù)，使ETC的價(jià)值最大化？

目前，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析和城市中單個(gè)ETC數(shù)據(jù)分析都已經(jīng)成熟應(yīng)用。

平日的ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)都被存儲(chǔ)到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中，交通部門(mén)可以隨時(shí)調(diào)取、查詢。除此之外，聯(lián)合電子也會(huì)配合政府需要，利用BI軟件分析ETC數(shù)據(jù)，不定期地提供一些分析報(bào)告。

龐志雄舉例介紹：“去年，國(guó)家開(kāi)始推行高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行，在免費(fèi)期間，入口和出口車(chē)輛都不繳費(fèi)刷卡，根據(jù)ETC獲取的車(chē)輛通行數(shù)據(jù)，我們可以估算、統(tǒng)計(jì)出在國(guó)慶7天中，實(shí)際上免了多少車(chē)輛的通行費(fèi)用。這個(gè)數(shù)據(jù)提供給政府后，政府再去評(píng)估免費(fèi)政策真正為出行車(chē)減免的金額。這是我們最常做的一個(gè)數(shù)據(jù)分析工作?！?/p>

利用ETC數(shù)據(jù)的不僅限于交通部門(mén)，為了配合公安部門(mén)打擊犯罪分子，聯(lián)合電子會(huì)做一些車(chē)輛去向追蹤的分析。龐志雄告訴記者：“只要有關(guān)政府部門(mén)對(duì)于ETC及其他收費(fèi)數(shù)據(jù)有需要，聯(lián)合電子作為大型國(guó)企就有責(zé)任進(jìn)行分析、給出報(bào)告?！?/p>

數(shù)據(jù)分析的結(jié)果同樣有利于提高管理透明度，打消公眾的疑慮。例如可以評(píng)估高速公路投資回報(bào)率，回答公眾對(duì)于高速公路暴利的質(zhì)疑。

現(xiàn)在很多外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)投資建設(shè)高速公路，利用收費(fèi)數(shù)據(jù)，高速公路每一條路的投資回報(bào)率都可以計(jì)算出來(lái)，這些數(shù)據(jù)展示了一條高速公路從投資到現(xiàn)在，成本回收了沒(méi)有、是否真的存在暴利。以前高速公路費(fèi)是誰(shuí)建設(shè)誰(shuí)收錢(qián)，而現(xiàn)在全省公路的收費(fèi)系統(tǒng)都納入到全國(guó)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里面去，收費(fèi)數(shù)據(jù)一目了然。正因如此，聯(lián)合電子也承擔(dān)著收費(fèi)清分中心的職能。

總體而言，政府對(duì)于數(shù)據(jù)的需求相對(duì)簡(jiǎn)單，使用的BI技術(shù)也并不復(fù)雜；有些甚至都不用BI做數(shù)據(jù)分析，簡(jiǎn)單的報(bào)表就可以完成。

目前，廣東省高速公路系統(tǒng)的研究重點(diǎn)是如何主要利用BI工具，為高速公路的投資方做用戶行為分析。這些投資方最關(guān)心的當(dāng)屬打擊偷、逃、漏費(fèi)問(wèn)題。

2012年，廣東省高速公路系統(tǒng)開(kāi)始提出開(kāi)展這項(xiàng)工作，目前收到的成果非常明顯。

一般情況下，聯(lián)合電子會(huì)在系統(tǒng)中為車(chē)輛從高速公路的A入口到B出口設(shè)定正常行駛時(shí)間，例如兩個(gè)多小時(shí)，最多不超過(guò)三個(gè)小時(shí)，如果一輛車(chē)五六個(gè)小時(shí)還沒(méi)有出來(lái)，系統(tǒng)就要把這種反常數(shù)據(jù)提取出來(lái)，分析是什么原因?qū)е碌模欠翊嬖谔淤M(fèi)現(xiàn)象。

利用車(chē)牌的對(duì)比也可以識(shí)別偷費(fèi)現(xiàn)象。假設(shè)一輛車(chē)從入口進(jìn)來(lái)時(shí)車(chē)牌是A，但到了出口的時(shí)候車(chē)牌變成了B，那很可能是司機(jī)中間偷換了ETC卡，“跑長(zhǎng)買(mǎi)短”。這些比較常見(jiàn)的逃費(fèi)行為都可以通過(guò)分析識(shí)別出來(lái)。

從BI到大數(shù)據(jù)

盡管高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析和城市中單個(gè)ETC數(shù)據(jù)分析都已經(jīng)出現(xiàn)應(yīng)用，但這兩部分?jǐn)?shù)據(jù)尚未得到有效整合，城市中的全部ETC數(shù)據(jù)也沒(méi)有得到整體利用。

相比起來(lái)，新加坡的ETC系統(tǒng)更為先進(jìn)，使用了第二代ETC系統(tǒng)（他們稱之為ERP——城市道路擁堵收費(fèi)系統(tǒng)），除了常規(guī)不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用，這套系統(tǒng)還用于管理城市擁堵、調(diào)節(jié)車(chē)流量。例如在高峰期，車(chē)流量接近飽和的時(shí)候，通行費(fèi)就會(huì)隨之猛增，進(jìn)程或者經(jīng)過(guò)市中心的車(chē)輛可能需要交納10新加坡幣的通行費(fèi)；而在低谷時(shí)，則免費(fèi)通行。

該系統(tǒng)自從1995年開(kāi)始建設(shè)以來(lái)，到目前為止，已經(jīng)建成了85個(gè)收費(fèi)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的多車(chē)道、自由流的即時(shí)收費(fèi)，是世界上建設(shè)得最早、規(guī)模最大的智能交通系統(tǒng)。

目前中國(guó)內(nèi)地使用的仍然是第一代ETC系統(tǒng)。兩代ETC系統(tǒng)的技術(shù)略有不同，第二代ETC系統(tǒng)的路車(chē)信息交互速度快、數(shù)據(jù)全面、數(shù)據(jù)量大。據(jù)龐志雄介紹，ETC一代的收費(fèi)數(shù)據(jù)最多含有100～200個(gè)字節(jié)，但升級(jí)到二代之后，數(shù)據(jù)量激增，通信速度將達(dá)到幾K/秒。那時(shí)，ETC數(shù)據(jù)分析將真正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。

能否真正實(shí)現(xiàn)收費(fèi)調(diào)節(jié)城市擁堵則取決于交通監(jiān)管部門(mén)的機(jī)構(gòu)設(shè)置。在中國(guó)國(guó)很多城市，高速公路的管理者往往是省級(jí)交通廳，而城市道路的管理者為市級(jí)交通委，公交甚至還不在交通委的管理范圍。因此很難看到有一個(gè)統(tǒng)一的部門(mén)兼管高速公路、城市道路和公交系統(tǒng)，大交通的整合仍在緩慢進(jìn)展中，只有統(tǒng)一監(jiān)管實(shí)現(xiàn)了，交通擁堵才能在更大的控制范圍中得到遏制。