誰拿走了進口車“暴利”

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近日，隨著央視的曝光，進口車暴利的問題再次成為人們熱議的話題。同款進口車在中國賣133.9萬，而在美國僅約合人民幣35萬元。那么，進口車帶來的“暴利”到底是被誰拿走了呢？

說法一：獨家代理攫取巨額利潤每日經(jīng)濟新聞 從剛

各汽車跨國公司利用《汽車品牌銷售管理辦法》所涉及的汽車品牌授權(quán)的相關(guān)內(nèi)容，形成進口車總經(jīng)銷商對市場的事實性壟斷，并實現(xiàn)暴利。

這一價格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車品牌銷售管理辦法》出臺之后，各跨國公司紛紛在華成立進口車銷售部門或者銷售公司，成為該品牌在中國市場的總經(jīng)銷商，削弱了平行進口等授權(quán)之外的第三方進口車銷售商的權(quán)限，最終造成了市場的“壟斷”局面。

這些總經(jīng)銷商從進口渠道、品牌授權(quán)、經(jīng)營模式、零配件等幾個方面對進口車進行牢牢把控，最終取得了對市場的絕對支配權(quán)。

路虎攬勝5.0最高配

說法二：旺盛的消費需求中國新聞周刊網(wǎng) 垅青

在國內(nèi)，“供不應(yīng)求”的消費格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費心理則進一步推漲了這種被控制的“指令價格”。車評人鐘師表示，“路虎的炒作成功和中國煤老板崛起的軌跡是一致的。”煤老板是暴富群體，很容易盲目地攀比跟風。一個人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價值，將路虎推上了中國汽車的神壇。

說法三：綜合國力的差異汽車評論員 郎永強