未來(lái)派SUV先行者

這個(gè)瑞典皇室品牌嫁入中國(guó)時(shí)，我們還對(duì)它的貴族血脈能否延續(xù)擔(dān)心了一段時(shí)間。后來(lái)發(fā)現(xiàn)這完全是多余的，它依舊是那個(gè)驕傲的“北歐公主”，行駛在路上不僅招搖，而且親和力十足。最大的原因，自然是其一直領(lǐng)先全球的安全系統(tǒng)。但追求安全駕駛，并不能成為一輛汽車保持低水準(zhǔn)動(dòng)力的理由，沃爾沃也非特例。

空有一身安全保障，奈何叫好不叫座。沃爾沃痛定思痛，終于決定轉(zhuǎn)型了，第一個(gè)試水者就是XC60。它的車身語(yǔ)言設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，略帶攻擊感的造型可以說(shuō)相當(dāng)顛覆，但細(xì)看之下卻更有情感可言。坐在里面，你會(huì)被它斯堪的納維亞風(fēng)格的典雅內(nèi)飾所吸引，但這份感覺(jué)會(huì)在你踩下油門的一刻徹底瓦解。強(qiáng)大的T6發(fā)動(dòng)機(jī)有多震撼？且不說(shuō)馬力輸出，單是440?！っ椎呐ぞ乇l(fā)就足以讓它一改之前“西裝革履”的風(fēng)格。而為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效果達(dá)到最優(yōu)，它還啟用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在行人探測(cè)技術(shù)和全力剎車輔助的庇佑之下，你可以盡情試探它的力量極限，而不必?fù)?dān)心玩過(guò)頭。

說(shuō)來(lái)似乎有些讓人難以接受：它名叫攬勝運(yùn)動(dòng)版，但卻不是一臺(tái)攬勝，而是路虎旗下獨(dú)立的車系。雖然今年它已經(jīng)并軌到了攬勝的平臺(tái)上，但依舊有75%的零部件存在差異。深入了解時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，攬勝Sport特立獨(dú)行的地方遠(yuǎn)不止于此。

更流暢的外形，更高的空間利用率，更有爆發(fā)潛力的定位……人們肯定更愿意為這么一臺(tái)路虎掏腰包。為了提升自己的運(yùn)動(dòng)定位，它的車身明顯要短于傳統(tǒng)的7座SUV，且在尾部加裝了鍍鉻裝飾的雙排氣口。如何做好用戶體驗(yàn)，一直是汽車制造中的大難題。這款車的內(nèi)飾顯然和攬勝差別不大，但好在有11種可選主題顏色，讓用戶量身定做自己的運(yùn)動(dòng)SUV。而當(dāng)你選擇動(dòng)態(tài)駕駛模式時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)瞬間變紅，強(qiáng)化視覺(jué)注意力的同時(shí)，還有提升血液里荷爾蒙濃度的功效。與底盤(pán)和懸掛配合的是第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，不經(jīng)常開(kāi)著它去山林里兜一圈，對(duì)這套功能來(lái)說(shuō)都是一種浪費(fèi)。在涉水模式下，它會(huì)抬高底盤(pán)，并監(jiān)測(cè)水深是否有超過(guò)850mm上限的可能。無(wú)論如何，路虎都不允許它因溺水而熄火。

多年前，大切諾基SRT8不可一世地成了全球最快SUV，實(shí)力和氣勢(shì)都甩開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)者一大截。但保時(shí)捷卡宴Turbo s、寶馬X5M等性能SUV的崛起讓它風(fēng)光不再，但這并不意味著Jeep就該退出一線競(jìng)爭(zhēng)。在SRT8強(qiáng)勢(shì)回歸的今天，它依舊能輕松找到一大批等待許久的擁躉。他們?cè)诘纫慌_(tái)空間大、外觀霸氣且能給人安全感的SUV。它刻意下降了車身高度，用犧牲空間感的方式來(lái)?yè)Q取更激進(jìn)的駕駛樂(lè)趣。而高達(dá)4英寸的黑色排氣管也非常霸氣，碳纖維內(nèi)飾也讓曾經(jīng)的鐵血大塊頭進(jìn)化得更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

6.4升的HEMI八缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊扎實(shí)，破百成績(jī)壓進(jìn)了5秒以內(nèi)，直催心肺的聲浪也很容易讓人進(jìn)入激情駕駛狀態(tài)。但平心而論，它不再是一款追求純粹駕駛樂(lè)趣的SUV，很多人性化的點(diǎn)都值得一贊，比如車內(nèi)的Wi-Fi熱點(diǎn)、能在堵車時(shí)跟車挪步的自適應(yīng)巡航功能，還有可實(shí)時(shí)顯示馬力、扭矩、剎車距離和百公里加速時(shí)間的儀表盤(pán)等。若只拼賽道實(shí)力，它很難打得過(guò)一直在進(jìn)化的對(duì)手，但SRT8卻變得更親和、更溫柔，這算是—個(gè)不小的驚喜吧！

我們常說(shuō)“魚(yú)和熊掌，不可兼得”，但寶馬偏偏不信這個(gè)邪。在激進(jìn)的X系車和更有運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的M系車之間，設(shè)計(jì)師成功開(kāi)發(fā)了一個(gè)跨界經(jīng)典——X6M。它裝備了世界上唯一一款共用一套排氣歧管的V8引擎，最大動(dòng)力直接飆上了550馬力。而且大部分區(qū)間的轉(zhuǎn)速都可以保持680牛·米的峰值扭矩上，這意味著它在線性競(jìng)速時(shí)，可以一直保持激進(jìn)的加速狀態(tài)。但對(duì)于寶馬的肌肉跑車來(lái)說(shuō)，任何數(shù)據(jù)都是沒(méi)有說(shuō)服力的。它有多驚世駭俗，只有你坐在上面才能體會(huì)到。減然，那重達(dá)2.4噸的車身會(huì)讓你深踩油門時(shí)感覺(jué)反應(yīng)遲鈍，疾行時(shí)巨大的慣性也會(huì)讓你條件反射地把腳挪到剎車上。好在電控減震裝置和四驅(qū)模式的組合，就是為解決這類問(wèn)題而存在的?！半y駕馭”的特點(diǎn)很快就能被你適應(yīng)，此后的駕駛將會(huì)是中規(guī)中矩的線性輸出。而在加裝一套特殊的M套件之后，之前的250公里/小時(shí)的電子限速也被無(wú)情打破，時(shí)速又上飆了30公里。有人說(shuō)它并不擅長(zhǎng)性能跑車應(yīng)該擅長(zhǎng)的東西，比如劈彎技巧和靈敏變速，但在長(zhǎng)驅(qū)直入的加速表現(xiàn)上，X6M至今還沒(méi)有找到對(duì)手。

雖然在中國(guó)的名聲不及法拉利、蘭博基尼這些大牌，但作為在美國(guó)婦孺皆知的跑車名號(hào)，雪佛蘭Corvette也被視為美國(guó)汽車精神的象征之一。在“極品飛車”游戲中，corvette自然是不會(huì)被遺忘的，在r極品飛車：無(wú)間追蹤J中，Corvette C6讓人印象深刻；“在極品飛車”9、10中，那款兇狠追擊的Corvette Z06警車，也同樣讓人過(guò)目難忘。

而B(niǎo)IZMODE要向你介紹的，則是堪稱Corvette家族中最為強(qiáng)大的超級(jí)改裝版本——由著名的改裝公司德國(guó)改裝商TIKT打造的TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1，傳統(tǒng)的美式肌肉車再加上性能卓越的歐洲元素，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1完全可以被稱為Corvette跑車家族中最強(qiáng)大的版本之一。

其實(shí)從數(shù)據(jù)上來(lái)講，作為藍(lán)本的雪佛蘭Corvette C6 ZR1也是一點(diǎn)都不容輕視的，648馬力和819N·m峰值扭矩的性能也絕對(duì)夠強(qiáng)悍了。但在TIKT眼里，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在經(jīng)過(guò)一番諸如更換汽缸蓋、凸輪軸與汽門彈簧，升級(jí)懸掛，并安裝更好的排氣系統(tǒng)和新的冷卻系統(tǒng)等改裝之后，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1的車身比原型車降低了30mm，而“心臟”則更為強(qiáng)勁——最大輸出769馬力，峰值扭矩則達(dá)到了驚人的910N·m。

為了滿足速度方面的需要，一套新的ZerraUltralight Evo 2輪轂和高技術(shù)剎車系統(tǒng)自然也是必不可少的。為了取得最棒的空氣動(dòng)力學(xué)效果，與原型車相比，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1在側(cè)裙以及尾翼的部分也有修改。

作為奔馳GL系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的“獨(dú)苗兒”，GL500必須在各個(gè)方面都做到盡善盡美。一旦滋生出一個(gè)不滿意，顧客在奔馳陣營(yíng)中就沒(méi)有二次挑選的余地了。我們不管它和同級(jí)車的縱向?qū)Ρ热绾?，至少與老款車比起來(lái)，進(jìn)步還是很明顯的。更多的外觀細(xì)節(jié)讓它看起來(lái)要精致許多，而主打高科技配置的內(nèi)飾風(fēng)格也體現(xiàn)了它的誠(chéng)意。當(dāng)然，如果想徹底改變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升是不可避免的。

新車裝備的是4.7升V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，435馬力的峰值輸出隨傳隨到。和老款相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)排量和缸數(shù)都沒(méi)變，但從自然吸氣進(jìn)化成了雙渦輪增壓，“炸街”時(shí)的表現(xiàn)勢(shì)必更加果敢。盡管仍沒(méi)能把百公里加速提進(jìn)5秒大關(guān)，但它畢竟和寶馬X6 M定位不同，太激進(jìn)了反而不適合它的功能車定位。而全新的AirMatic主動(dòng)式空氣懸掛也非常貼心，能根據(jù)不同的路況來(lái)調(diào)節(jié)。為了確保安全，這個(gè)過(guò)程只能在車速低于20公里，小時(shí)時(shí)觸發(fā)。此外，在諸多進(jìn)化之后，它的定價(jià)和同為四驅(qū)版本的老款GL450尊貴版一致——1589萬(wàn)元。加量不加價(jià)，這也是一個(gè)不小的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。