能效至上

截至目前，豐田混合動力車型全球累計銷量已經突破了570萬輛。在日本和美國，混合動力車型在最初的普及階段，當地政府頒布的補助政策對于混合動力車的普及給予了很大支持，眾多消費者在體驗技術優勢后甚至愿意經歷漫長的提車等待期。而即使目前在日本和美國并沒有繼續實施補助政策，混合動力車型的銷量依然處于領先地位。豐田始終堅持的的混動之路，在市場面前顯得很有說服力。

16年前的車界新丁

“要為即將到來的21世紀研發一款具有跨時代意義的汽車！”當時給青年工程師內山田竹志下達工作指令的豐田高層希望沒有整車開發經驗的內山田能夠不受常規工程思維的限制，從零開始，開發一款油耗比當時常規車型低1.5倍以上的全新車型。

在開發初期甚至沒有自己的專用車身、電池組需要占據整整一個行李箱的位置來安放、試制后初次點火發動機居然沒有反應，二次試制后車輛僅僅在試車場行駛了一小段路……這就是普銳斯項目初期的真實寫照。普銳斯（項目代號G21）項目順利完成的基礎便是項目組對于混合動力的嘗試和此后連續攻克的幾大難題。行駛中汽油機關閉、制動能量回收、電池輕量化等等，這些課題中的任何一個，在目前而言也不是所有車廠都能熟練掌握的，精準的預判和團隊的齊力居功至偉。

1997年，普銳斯橫空出世，它同時是世界上首款真正意義上量產的油電混合動力車型。從這一年開始，內山田竹志被稱為“混合動力之父”，而如今，他的身份是豐田汽車會長，也就是董事長。