好戲在后頭

實話實說，上一代君威GS剛推出的時候，我有些許失望，因為它沒有海外版強(qiáng)大。源于歐寶OPC的Recaro運(yùn)動座椅、Brembo剎車卡鉗、20寸鋁合金“大腳”，這些高端配置與我們無緣。就算改款前的君威GS配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)不同的駕駛模式，也很難滿足我對運(yùn)動性的期待。

不斷進(jìn)取

不過，現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變。在試車前的產(chǎn)品說明會上，當(dāng)我得知全新君威GS擁有多達(dá)37處的改變時，我為之一振，與我之前對它的期待已經(jīng)十分接近了。雖然我無法將變化逐個細(xì)說，但就一些主要變化我還是想大說特說的。

首先，讓我為之亢奮的是Brembo剎車卡鉗終于與國人見面了，這套Brembo剎車是意大利進(jìn)口的，采用四活塞“定鉗”式設(shè)計，并非市面上的便宜貨，而活塞出自臺灣。其次，HiPer-Strut高性能前懸掛，同級車中應(yīng)該是首例，激烈駕駛時，它給我的信心十足。雖然沒看到海外版那套20寸的大輪圈，但19寸的輪圈配上普利司通的245/45R19輪胎，也絕對是新車的亮點(diǎn)。動力方面，新車也有了大幅提升，這套榮獲“2012年沃德全球十佳”發(fā)動機(jī)稱號的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過全新調(diào)校后，最大功率從162kW提升至187kW，峰值扭矩為350Nm。

說了這么多，我相信你和我一樣，想立刻駕駛它上路。不過，我倒是想多插一句，雖然Recaro運(yùn)動座椅沒有出現(xiàn)，但上海通用別克這種不斷進(jìn)取的造車態(tài)度，必須值得肯定。

Sport模式很勇猛

既然新車在運(yùn)動性方面進(jìn)行了如此多的升級，那我就不用對它有絲毫的客氣。地板油加速，腳下的動作和新車的油門反應(yīng)速度仿佛在一個節(jié)拍上，沒有任何遲疑，一切都是那么干脆。……