無(wú)級(jí)無(wú)極

國(guó)人最早接觸CVT無(wú)級(jí)變速器，大多都來(lái)自02年奧迪A6 2.8車型上使用的Multironic無(wú)級(jí)變速器。而經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)搭配無(wú)級(jí)變速器的車型也不勝枚舉，甚至許多自主車型也開始使用無(wú)級(jí)變速器。但若論國(guó)內(nèi)裝配CVT變速器車型最多、產(chǎn)量最大的車廠，或者說(shuō)為CVT變速器在國(guó)內(nèi)的推廣貢獻(xiàn)最大的車廠，當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)。

XTRONIC CVT歷經(jīng)五代

迄今為止，東風(fēng)日產(chǎn)售出的超過(guò)450萬(wàn)輛產(chǎn)品中，搭載XTRONIC CVT技術(shù)的車已突破150萬(wàn)輛。XTRONIC CVT憑借低碳環(huán)保、平順節(jié)油、成熟穩(wěn)定的技術(shù)，不僅為眾多消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益，也樹立起良好的口碑。毫不夸張地說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器已成為CVT技術(shù)的“代言人”。

其實(shí)，早在1992年，日產(chǎn)就推出了第一代CVT無(wú)級(jí)變速器，至今已歷經(jīng)五代發(fā)展。而在中國(guó)，自2003年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)成立伊始，就開始啟動(dòng)和推進(jìn)該項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的導(dǎo)入工作。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載XTRONIC CVT的車型——軒逸正式上市，開啟了日產(chǎn)CVT技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)落地生根的序幕。隨后，XTRONIC CVT在東風(fēng)日產(chǎn)的大力推廣之下，在中國(guó)迅速普及。

從齒輪、皮帶到鋼帶

其實(shí)，論CVT技術(shù)的歷史，其原理可追溯到文藝復(fù)興時(shí)期達(dá)芬奇繪制的一副CVT草圖。1886年，奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司成功研制了Variomatic雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于Daffodil轎車上，創(chuàng)造出超過(guò)100萬(wàn)輛的銷量。自此，CVT技術(shù)引起世界廣泛關(guān)注。

與其他三款齒輪式變速器不同，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)”的速比轉(zhuǎn)換，并擁有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和行駛平順性。……