翟墨：讓日本人記住了我的“日照號”

如果說早時的翟墨全身心追求的是個人與大海之間的純粹自由，現(xiàn)在的他身上顯現(xiàn)更多的則是血性。8月3日早上，從距離釣魚島66海里處發(fā)出第一條直播微博開始，作為“中國環(huán)球航海第一人”的他便再次走進公眾視野。

釣魚島問題在中國并非一個新鮮話題，但誰也不曾想到，一個純粹的山東藝術家會和它發(fā)生聯(lián)系。這就是為什么，當?shù)阅谖⒉┥闲妓拇蛑烎~島進發(fā)時，人們會感到如此驚奇。從藝術家、航海愛好者到意圖登上釣魚島的“行動者”，這些年翟墨究竟經歷了什么？

“從2009年開始有了去釣魚島的計劃，這次成行是因為天時、地利、人和。”翟墨告訴記者，一個中國航海人被釣魚島所吸引是早晚都要發(fā)生的事。臨行前他作了最壞的打算：“船沉了，我留在釣魚島。”

想告訴日本，中國還有這樣的人

作為山東人，翟墨的膚色竟然是那種濃得化不開的太陽色。

只有被海水和日光經年累月洗刷過的人，才配得到這樣的膚色。即使他坐在你面前，打著電話，張羅著飯局，你也從心里知道，下一秒鐘他就可能拋下陸地奔向海洋，因為他說“海洋是我的生命”。

桌上的筆記本電腦里，記錄著他這次去釣魚島的視頻。鏡頭里看過去，大海竟是弧形，強烈的日照讓帆船的帆和人的臉都泛著白光，飄在船頭的五星紅旗因而顯得格外搶眼，海洋的廣袤使得一切移動都沒有了速度，而不遠處，釣魚島在洋面上凸起的小丘則分外清晰。8月3日那天，翟墨站在船上久久望著這個意味非凡的小島。從當天下午進入12海里，一直到晚上八點多鐘，翟墨的船只始終徘徊在釣魚島附近。他距離釣魚島最近的一次是3海里，那也是翟墨個人航海史上最為熱鬧的時刻。整個過程，翟墨的船與日方海保廳的船對峙數(shù)小時，最后由中國執(zhí)法船和日方船一起“送出”40海里。

有趣的是，為了這次航海，翟墨還把自己駕駛的船命名為“姜太公”號。

過去人們所知道的翟墨，是一個航海人，又是一名藝術家，但很難想象他會做出這樣一件富有政治性的事情。對此，翟墨告訴記者，看上去這的確是一個很政治化的事情，但就是因為自己是一個航海人，所以更向往的是自由，就是那種想駕著船可以去往任何一個海島和任何一片海域的自由。

在一個航海多年的人看來，釣魚島是最美麗的一個島，也是最難上的一個島。翟墨說這不僅僅是他的一個情結，也是中國人的一個心結，可能航海之后才會對海洋意識更敏感更重視，“中國如果真的想要成為一個海洋強國，就要走出第一島鏈，第一島鏈唯一的咽喉就是釣魚島，就像當年撒切爾夫人為什么要老遠跟阿根廷打一個馬島戰(zhàn)爭，是因為它是一個重要的戰(zhàn)略位置。中國過去一直在這方面意識很薄弱，我這次去釣魚島就是想讓更多的中國人知道，釣魚島是中國的，這塊地方無論是談判還是其他手段，都必須要拿下。也是想告訴日本，中國還有這樣的人。”

一直有種回家的感覺

記者：3海里外的釣魚島是什么樣子，你當時是什么心情？

翟墨：那么大一片海，就只有那座島在前方，很小，但看得非常清楚，我當時非常激動，看到釣魚島感覺像是闊別多年又回到了家鄉(xiāng)。但激動的同時心里又有些惆悵，因為可能這輩子不會第二次見到釣魚島了。

記者：當時一直有日本海保廳的船在攔截你？

翟墨：我一進入靠近釣魚島30海里，對方的船就發(fā)現(xiàn)我了，他們一直在攔截我，我就直沖他們開過去，我一靠近，這條船就啟動，另外一條船再攔截，他們沒想到我這么生猛。我數(shù)了一下，對方有7艘船在攔截我。

記者：在你個人的航海史上，怎么定義這次行動？

翟墨：對我來說這只是一次航海活動而已。包括訓練、前期準備，也帶了一批業(yè)余愛好者，都是個人行為。但在感情上，去釣魚島一直給我一種回家的感覺。既然是中國的，我就想去看看。我計劃是登島的，沒有登上也不遺憾。到了3海里已經很好了，原來以為12海里都進不去的。

記者：在沒有邊界的海洋上航行多年，你竟然沒有成為一個自由主義者？

翟墨：我是泰安人，是山里面走出來的，最開始我也沒有海洋和海權意識，但隨著環(huán)球航行的經歷不斷增多，深刻感受到那種漂泊在海上時對祖國、對故土的思念之情，特別是當停靠到異國他鄉(xiāng)的海岸邊，那里的中國人像見到親人一樣迎接，你不可能只簡單地把航海當成一種運動。只有航海，才會有這種意識。也就是在航海過程中，我發(fā)現(xiàn)只有強者才會被尊重。當別人尊重或看不起你時，你馬上會被一種國家的概念捆綁住。我駕船去了那么多國家，去了美軍基地，還被抓起來，但他們無一例外都非常尊重我，他們愿意尊重一個獨自駕船征服海洋的強者。所以說做就做老大，老大才有話語權。

記者：這樣的變化怎樣發(fā)生的？

翟墨：航海之前我還不是憤青，航海之后就成老憤青了。其實我不想做一個憤青，也不想成為保釣人士，還是想以航海人的身份傳遞自己對海洋、對國家意識的看法。雖然愛國，但不要狹義地愛國，不砸車不泄憤，而是傳遞正能量。這樣的變化自己也想了很多，可能還是跟山東人有關系，山東人性子剛烈、追求英雄氣概，講求忠義。

記者：你說你的下一個目標是南極和北極，對你來說航海這件事有盡頭嗎？

翟墨：探險是一種欲望，這種欲望是精神上的，這次航海你缺條胳膊少條腿，下決心再也不出航，可一旦活著回來那種欲望馬上又出現(xiàn)了。今天航了太平洋，沒死，那就航大西洋，還沒死，那就航印度洋。不過，到現(xiàn)在我娘都以為我是在捕魚，因為這些都沒告訴她。

只有強者，才能受人尊重

翟墨對自己的描述是，生活在天空之下海水之上，接受陽光、狂風與海水洗禮的人。

1968年生于山東泰安的翟墨一直把自己看成山里走出來的漢子，第一次見海是去煙臺看當兵的五哥。那時的翟墨，經常在一個混裝碼頭附近閑逛，大海第一次留給他的是味覺印象——臭魚爛蝦和柴油發(fā)動機混合起來的味道。那時已執(zhí)畫筆的他也常到海邊寫生，看著海浪一次次拍在沙灘上，年輕的翟墨覺得枯燥無味。

2000年，到新西蘭辦畫展的翟墨，在停滿帆船的奧克蘭海岸線上結識了一位70多歲的挪威老船長，翟墨接受邀請，為這位因躲避南太平洋臺風季暫時停泊的老頭拍攝紀錄片。告別老船長后，翟墨就花30萬元買了一條8米長的帆船。

據翟墨說，這種沖動源于自己要選擇一個自由的平臺。常背包旅游的他曾被美國拒簽，這讓他一直耿耿于懷。正是從老船長那里，翟墨知道原來世界上真的存在一種不靠簽證就能行遍全球的自由：對于單人駕船的航海家，只要在港口靠岸，該國就會允許船只休整、補給，并允許航海者登陸。當老船長告訴他駕駛帆船想去哪就能去哪時，翟墨心動了。

就像身體的某個機關被打開一樣，翟墨對于大海的熱情由此被激發(fā)。2009年，他因環(huán)球航海的壯舉而聞名海內外，從此以一位航海家的身份正式為大眾所知。如今回頭看當時的翟墨，會發(fā)現(xiàn)一種變化正悄然發(fā)生在他身上——如果說那時的翟墨全身心追求的是個人與大海之間的純粹自由，現(xiàn)在的翟墨則更見血性，多年的航海生涯沒有讓他變成一個徹底的自由主義者，正相反，他最終成為一個愛國主義者。采訪中，翟墨說到最多的詞是“強大”，“只有強者，才能受人尊重。”他說。幾年前，翟墨曾獨自駕船從北海道航到東京灣，當時日本媒體就對他進行了廣泛關注。幾年過去了，當他再次因釣魚島之行走進日本人的視野時，無數(shù)人還記得他的船叫“日照號”。說起這個細節(jié)，翟墨臉上閃著驕傲。