奮斗

十八年前的東南汽車就像是剛剛走出大學校門那滿懷希望的高材生，但在面前等待它的將是市場嚴格的檢閱和洗禮。單純的夢想和執著的信念助它邁出了第一步，但在復雜的汽車市場和并不完備的售車體系前，摔跤在所難免。

從菱紳到戈藍，東南汽車的前行之路并非一帆風順，唯有心中的熱情激勵他們從挫折和坎坷中穿行而過，雖然并未取得傲人的銷售數據，但卻獲得了第一桶金，也收獲了可貴的自信。此時也到達了一個車企發展的迷茫期，左右為難的決定讓他們變得猶豫不決，在逆境中很容易被湍流拉下水，君閣便是這場戰役的犧牲品。從希望到失望，再到重鼓士氣，這需要一個漫長的蛻變過程。

時間來到了2009年，在漫長的秋冬過后，屬于東南汽車的春天終于來了，源于EVO的相貌和技術，讓翼神這臺運動型家用轎車一飛沖天。可以說在國內眾多車企中東南汽車并算不上頂尖力量，但這股子韌勁兒則值得稱道。在三菱這強大的技術后盾前，東南汽車終于向著成功又邁進了一步，他們現在需要的是等待消費者對“好東西”的認可和接受，這個過程也許是1年、3年、5年……

榮華富貴只是夢想，找回真正的自我才是奮斗的源泉！

此次東南三菱帶來的是專為中國市場而打造的全球戰略車型——風迪思（FORTIS），這是一款適合家用的轎車，若是直觀的理解，它似乎也是翼神的舒適型升級版本。

既然掛上了三菱的LOGO，那它一定具備了三菱的精髓，那就是技術上的領先和形貌上的不浮夸。若是懂車的人一定會贊嘆它的品性，這種沒有糖衣炮彈外殼的包裹，可以彼此將心比心。

“兼顧”曾是我最抵觸的詞語之一，因為兼顧可以讓“純粹”遍體鱗傷，但在如此復雜的情形下，我的思想只能做出妥協。車對于中國消費者來說，僅次于房產的更換頻率，所以一款車所具備的素質將決定車主將近十年的享用，在購車政策的條條框框下，一車多用成為了主導汽車市場的法則。

兼顧運動和家庭，風迪思帶著這樣的特性浮出了水面，這位“和藹先生”給人感覺倍加親切。相比翼神它顯得成熟了許多，飛翼式進氣格柵搭配前大燈的設計，一改三菱“非主流”的造型，讓它更容易被接受，在增加時尚感和美觀度的同時，又增加了幾分沉穩大氣。前低后高筆直的腰線傳承了翼神的運動元素，營造出銳意進取的張力，并加入了少許鍍鉻裝飾條，提升了整車的檔次。16英寸鋁合金輪轂的使用完美地折中了和諧的經濟性和夸張的動感。

將視線轉移至車尾，一副熟悉的畫面呈現在眼前，風迪思的尾部設計和翼神相似度極高，而LED尾燈技術的融入，則相比翼神更具辨識度。這款車在兼顧家庭使用的前提下，最大程度的保留了過人的運動天賦，若是將注意力集中在細節，它將露出源自三菱的原貌。

為動感十足的氛圍加入些許家庭的元素！

坐進車內，風迪思使用了三菱的家族式內飾設計，但在細微之處進行了提升，最明顯的區別就是眼前的棕色內飾，高雅、大氣、不俗是我的直觀印象。不知從何時起，棕色已經成為代表尊貴、豪華的顏色。坐在豐滿填充的座椅上，我感受到了來自柔軟質感的舒適和力度適中的包裹，此時我需要再次說出“兼顧”。

作為一款家轎，它的任務將更加艱巨，它所考慮的事情也要更加周到，因為它所肩負的責任更重。大大小小的儲物格分布在風迪思車內的各個角落，不用刻意地尋找，隨手便可找到物品的安身之處。從外觀上看，這款車并不算寬大，我坐在駕駛席時還擔心是否需要向前挪動座椅來改善后排乘客的蝸居環境，但當我一回頭，看到的卻是2635毫米軸距所帶來的充足的后排空間。

無論路在何方，它依舊貼著三菱的LOGO，血液里流淌的運動基因每時每刻都在表達！

購買翼神的車主大部分都會進行改裝，朝著神車EVO而努力，這不僅是因為翼神動感的外觀，最主要的還是因為它優秀的運動基礎，改裝則可以讓它的潛能發揮到極致。眼前的風迪思正是使用與翼神相同的造車平臺，相同的底盤技術、發動機技術，讓風迪思顯得更加與眾不同，這臺家轎中的運動健將具備了一位成功男士的多面性。

著車時的噪音被完整的封鎖在了發動機蓋內，看到轉速表指針的上升，仿佛感覺被忽悠了一把。這臺CVT變速箱讓起初城市路段的行駛平順至極，讓我很難抓到換擋的尾巴，模擬檔位上升的速度很快，可見這款車對于經濟性的重視。不知不覺走出了市區，車速也隨之提升，此時一定要體驗下原裝進口的4B10發動機的動力性能，這臺出自名門的發動機在技術和數據上已經超越了同級別對手。

畢竟排量只有1.8升，單純的地板油總覺得發動機釋放不開，此時摸摸鎂合金材質的大尺寸換擋撥片心里開始有些興奮了，這個物件也只能在三菱中享用到。輕輕撥動的連續降擋，高轉速的強力輸出，風迪思逐漸露出了原本的面目。調校略重的方向盤，清晰地反饋著路面信息，在車流中穿行而過時，并線過程毫不拖沓。對于一個習慣了自動擋的人來說，絕大多數車所配備的換擋撥片都稱得上是擺設，但我敢說風迪思的換擋撥片一定有足夠的魅力讓你愛上它。

最后值得一提的是在風迪思上配備了三菱新一代的EV技術，在同級別車中唯一一款配備了減速能源再生系統的車，將浪費掉的動能轉化為電能，讓每一分能源都得到充分的利用。

一天的行程接近400公里，看著堅挺的油表指針緩慢地下降步伐，在這片無垠的綠草中顯得格外親切。活動結束后，油表顯示還剩半箱的余量，我不得不感嘆三菱高效的節能技術。