創意馳騁，源自對藍天的憧憬

參加長安馬自達組織的CX-5試駕活動的前夜，我在優酷上看到了一段視頻，內容是馬自達的董事會副主席金井先生講述“創馳藍天”技術的先進性，他風趣地說：“一旦這項技術成為汽車業界的標桿，我們將成為未來車主的不二之選，那時我們會對其他品牌抱有一絲歉意。”究竟是什么技術讓馬自達如此的自信呢？這還要從馬自達的企業精神說起。

廣島精神與“創馳藍天”

擁有90多年發展歷史的馬自達公司坐落在日本的“鋼鐵之都”廣島。遭受核子重創后勵精圖治的廣島精神被馬自達發揚光大，規模雖然不大但每每出手都會技驚四座：世界上唯一的量產“汪克爾”轉子發動機、世界上銷量最大的雙座敞篷跑車MX-5、勒芒24小時耐力賽亞洲車廠唯一的冠軍、跑車界永遠的傳奇RX系列、家庭廂式車的鼻祖MPV、世界首創以氣流為主題的概念車設計……仿佛這個品牌的誕生就是為了讓人目瞪口呆的。而在新一代汽車的研發上，馬自達堅持用兩條腿走路，一方面他們仍然醉心于夢幻般的轉子發動機，另一方面，他們開始從傳統內燃機汽車的效能提升為源頭思考問題。

眾所周知，傳統內燃機汽車的能源轉換效率很低，只有大約30%的能量用在了推動汽車行駛上，其他的能量都在汽車各個部件運轉中悄然流失了。而如今風行的混合動力技術的初衷是降低車輛的燃料消耗，于是馬自達開始琢磨如何在動力源不變的情況下，降低車輛的能耗，從另一方面入手，不但可以保證汽車的基本結構不變，降低研發成本，還能最大限度地抑制電池中有害物質的使用，做到真正的保護環境。

而這一切，其實其他國際知名車企也可能早就想到了，只不過像當年研究轉子發動機一樣，大家都認為難度過大且獲得效益的預期不明朗。只有倔強而執著的廣島人敢于如此實踐，用類似行為藝術一樣的實際行動證明自己的正確判斷，這是廣島人性格中的特質，也是馬自達企業精神的精髓所在。于是就有了我們眼前的CX-5，就有了看似無甚新意，卻讓你又驚又喜的“創馳藍天”技術。

“魂動”車身與人馬合一

對CX-5的初始印象來自于2011年日內瓦車展，當時一款名叫“勢（Minagi）”的概念車讓我眼前一亮，很久沒有看到面相如此兇狠、身形又如此雋秀的SUV了，那感覺就像風中一只極速燃燒的煙頭，奔放的火紅色映襯的車身更加飄逸和激情。同年11月底的廣州車展上，我在Minagi的展臺徘徊良久，恨不能馬上坐進駕駛室里與它一起燃燒，那種強烈的駕駛欲望被滲透至靈魂的動感車身所激發，讓人由衷感嘆“馬自達不愧為日本運動車之魂”。

果不出所料，一向大膽的馬自達稍作改動，就將“勢”量產了，也就是眼前的CX-5。大燈比概念車收斂了一些，夸張的霧燈裝飾框換成了深邃的黑色，就像一些超級跑車的進氣口一樣，動感更強了。黑色的蜂窩狀前格柵被保留，沒有了惡俗的大面積鍍鉻裝飾，顯得更加精干。車側線條與概念車相比沒有變化，飄逸是馬自達“魂動”車身的主要設計語言，于是利刃一般的腰線擁有了完美的弧度，馬自達用一種柔美的鋒利感在嘲笑著如今越發主流的所謂“鉆石切割”審美觀。增加了車頂行李架后，車身高度給人的感覺更加挺拔了，而上翹的尾部給了人們明顯的“性暗示”，一種撲上去的沖動激發了每個人的雄性荷爾蒙。馬自達的作品絕對是“第一眼情人”，能夠在10秒之內俘獲準車主的芳心，但它還能夠保證“10年不過時、20年不疲勞、終身不反感”，看看30年前的RX-7、20年前的929、10年前的馬6，如此高的造詣絕非一日之功。

CX-5拉風的外觀下，還隱藏著“人馬合一”的產品開發理念，通俗點兒說就是能夠達到騎手與自己的馬匹默契無間的配合，讓車主找到與自己的座駕合二為一的感覺。打開車門，你會發現離地間距很高的CX-5的座椅高度比一般SUV都低，任何身材的駕駛者都能夠優雅地坐上去。因為馬自達為車主營造的是駕駛時的信心，而高重心帶來的優越感會在彎道上被輕易擊碎，近似跑車的操控感覺才是如今家用城市SUV所欠缺的。視線低并不代表CX-5的視野不夠開闊，它的反光鏡被設計在車門上，甚至靠近了駕駛者的腕部，SUV最讓人頭疼的A柱盲區在CX-5上無影無蹤。打開尾門你會發現，尾箱行李軟擋板竟然能夠與尾箱門組合在一起，行李取放異常方便，而軟擋板的材質是網狀透明的，能夠透過它看到車內的情況。CX-5處處透著匠心獨具的細節優化，讓車主得到最佳的使用體驗。

極致簡約與分外精彩

坐進CX-5的駕駛室，你會發現自己仿佛置身于以為財富新貴的客廳，簡潔、高檔、提氣、前衛而又品味不凡。馬自達沒有將本國電子產品大亨的LOGO打在中控面板上，卻默默地請來了BOSE為CX-5做音響工程工作，BOSE也非常配合地將自己的喇叭單元和功放機減重了70%，實現了“創馳藍天”的技術合作；馬自達也沒有將座艙布置成戰斗機駕駛座，用按鈕堆疊讓你眼花繚亂找不著北，卻在擋桿前方設置了一個巨大的儲物格，讓年輕人數不清的隨身裝備有了統一的落腳點；馬自達沒有用巨大的鋁合金換擋撥片強調所謂的“跑車血統”，而是踏踏實實優化了變速箱的換擋節奏和方向盤的操控力度，飽滿的握感和清晰的路感不愧為“日本的寶馬”，馬自達也沒有用長長的配置清單轟炸你的錢包，而是用恰到好處的配置和6.6升/百公里的超低油耗為車主帶來實實在在的實惠。

啟動發動機點火開關，馬自達標志性的“Zoom”聲音從前機蓋里傳出，將鋁合金裝飾的換擋桿推至D擋，車子緩緩駛上了公路，不知不覺時速已經突破了80公里。這時發動機轉速保持在2000轉/分左右，車內還算安靜，標配的優科豪馬輪胎靜音性能不錯。隨著彎道的出現，CX-5的駕駛樂趣開始凸顯，只要時速不高于120公里，一般的彎道都能從容通過，這里講的“從容”，指的是車身略微側傾、轉向沉穩有力、座椅支撐到位、動力隨叫隨到、剎車非常線性。馬自達歷來強調的駕駛快感在CX-5上得到了很好的繼承。特別需要強調的是，在正常行駛時松開油門，CX-5的滑行距離非常長，車輛減速很慢，由此可見“創馳藍天”技術對車輛動力系統和車身的全面優化的積極效果。看來，馬自達對藍天的憧憬，一定會換來消費者對這個來自廣島的品牌的敬意。

四問“創馳藍天”

1.“創馳藍天”是什么意思？

它表達了對于未來的愿景。在環境越來越惡化的今天，馬自達希望率先找回湛藍的天空，讓車主在藍天下駕駛搭載馬自達最新技術的汽車自由馳騁。2.強調環保性能，是不是馬自達今后的車就沒有以前駕駛的樂趣了？

“駕乘愉悅”是馬自達的DNA，環保性能同樣重要，兩者兼得就是“創馳藍天”所追求的。馬自達能夠保證在不犧牲駕駛樂趣的情況下實現油耗的飛躍性改善，同時實現安全性能的提升。

3.“創馳藍天”技術到底是什么？

馬自達放棄了所有新車開發的常識，從零開始對所有基礎技術革新。基礎技術指的是發動機、變速箱、車身和底盤“四大部位”，讓它們的所有性能得到飛躍性的提升。

4. “創馳藍天”的技術優點有什么？

從操控方面來說，“創馳藍天”6AT變速箱綜合了手動、自動、無級變速的精華，實現賽車手般的換擋感覺，底盤調教保證良好的操控性和舒適性；從油耗方面來說，“創馳藍天”發動機擁有全球最高壓縮比，“創馳藍天”底盤減重14%、“創馳藍天”車身減重8%，并擁有發動機智能啟停和制動力回收系統；

從安全方面來說，“創馳藍天”車身大幅提升高剛性鋼材的使用比例，在減重的同時強度提高，并全面改進了車身構造，從而達到了常規動力汽車制造的“最高境界”。