昂貴的休閑生活

美國目前擁有的私人飛機將近30萬架、私人機場1萬9千多個，私人飛行員約7萬人。

新西蘭每4人就擁有一條帆船，美國有1800萬條帆船，法國的帆航學校約8000家，每年領到執照的人多達9萬。

每年的八、九月份是全國汽車媒體最忙碌的時候，天氣晴朗，各地都迎來最佳的觀光時節，各種時間跨度不等的“XX之旅”活動，讓神州大地上遍布各種最新款車輛組成的車隊。在我和同事參加的各種主題試駕中，要數沃爾沃的“壯游中國藍色海岸”給我留下的印象最為深刻。

這次沃爾沃的體驗線路是從杭州駕車，沿著東南沿海，途徑溫州、福州、泉州，抵達廈門。實話實說，這條經典海岸線路，我和同事走過不下四次了，前幾天的行程安排自然提不起我的興趣，但最后一天，隨著“中國航海第一人”翟墨先生的出現，這場旅行開始讓我“終身難忘”起來。讓我如此“中毒”的就是帆船競賽環節，十個人一條船分組競速對抗，而我在組內擔任舵手的角色。這是一個團隊協作的運動項目，各司其職下一個人稍有不慎就會使速度減慢。而且舵手必須十分精確地操作，因為大家得到的風力是一樣的，絲毫的偏差都會影響比賽的結果。

帆船運動不愧為與“綠色鴉片”高爾夫齊名的“藍色鴉片”，回到北京后我還久久不能平靜，沉浸在搏風擊浪的興奮之中。隨手在網上瀏覽，發現國內的帆船俱樂部不但少，而且收費頗高，會費和活動費一年要十幾萬元，于是開始查閱國外相關資料。不查不知道，原來帆船在國外是一項普通得不能再普通的平民運動，在有些沿海國家揚帆出海是高中生的成人禮，法國的帆船學校幾乎和駕校一樣多，美國的帆船保有量和我國一年的汽車銷量一樣。就連大家認為高高在上的私人飛機，在國外也不是什么稀罕物，老外開私人飛機兜一圈，和我們出國旅游一樣平常稀松。

根據數據評估，當一個國家的人均GDP達到6000美元時，普通百姓就有能力玩帆船了。那到底是什么因素抬高了帆船的門檻呢？原來在我國，帆船被定位為奢侈品，需要繳納40%的消費稅，還有數不清的各項關稅、停泊費用和審批費用，這導致了國外一兩萬美元的12英尺休閑帆船到了國內，擁有成本超過了5萬美元。在中國，休閑消費變成了“愿打愿挨”的貴族項目，各個環節將“產業”變成了“蛋糕”和“盛宴”。于是，國內的“休閑”和“跟團旅游”、“逛景點、買紀念品、拍合影”畫上了等號，而國外的“休閑”在國內都變成了“貴族運動”。

在這里，政府的稅費其實不是主要影響因素，各環節的急功近利和“掙大錢”的心理，以及先富起來的人的盲目消費是將我們的休閑成本推高的罪魁禍首。好在我們還可以開上愛車享受一下無拘無束的休閑生活，無所謂車的好壞貴賤，在路上，我們的出行成本是差不多的。

在游艇碼頭上，當我把《汽車旅行》雜志的辦刊宗旨向翟墨先生介紹的時候，他帶著幾分遺憾地說：“旅游，‘旅’是離開家門，‘游’是開船出海，船都沒有，那叫什么旅游？”我沉默了……