老頑童

紅頭傳奇鼻祖—Honda B16A

在今天看來，本田的VTEC可變氣門正時和氣門升程電子控制系統多少已經有些廉頗老矣的意味。但是在20多年前的20世紀90年代，本田VTEC的誕生卻有著劃時代的意義。

VTEC的設計初衷主要是為了提高本田發動機的燃油經濟性，可是連本田自己也沒有料到，VTEC系統對于自然吸氣發動機在高轉速下的動力提升竟然有著超乎想象的驚人魔力。作為首臺采用VTEC技術的本田發動機，最先搭載于本田 Integra RSI（DA6）的B16A憑借超過74kW（100馬力）的驚人升功率，迅速成為車迷眼中炙手可熱的明星發動機。

接下來，本田B16A開始在賽車場上大放異彩，憑借超出色的高轉速表現一舉擊敗了統治1600cc組別多年的豐田4A-GE發動機，B16A開始逐步向著一代神機的寶座邁進。

后來將本田小排量自然吸氣發動機推向巔峰，帶有標志性紅色氣門室蓋（俗稱“紅頭”發動機）的B18C-R與B16B發動機皆是以B16A作為藍本開發，從這個意義上將B16A稱作本田紅頭傳奇的開山鼻祖，名正言順。

剎那間的悸動

我還記得站在這輛紅色EK面前打開發動機蓋那一刻，我內心的悸動。這種感覺與以往打開一輛價值數百萬的豪華跑車的發動機蓋完全不同，因為我知道在他們的發動機艙里鑲嵌著的一定是一臺美妙絕倫的逸品。但是對于這輛EK3老實說我的期望值并不是太高，我只希望發動機艙不要太臟—因為那樣會給拍攝帶來不小的麻煩。但是當發動機蓋揭起的一剎那，正如前文所述，我的心猛地顫抖了一下，我想用“悸動”來形容會更準確一些。……