

試駕雪鐵龍DS5尊享版
DS5是一部跨界了3種類別的車型,首先它擁有中級車的底子,但不是一臺四門轎車,更不是掀背式旅行車,如果說它是一部四門的Coupe,但更像兩廂車的尾巴又否定了這一點。綜上所述,我嘗試給他一種自己的理解,那就是:以上3種風格的雜交混合體。
剛毅豐滿略帶“騷”勁的外形
首先值得一提的是,DS的身材參數為4530×1871×1513mm,軸距為2727mm,由于廠商把其定義為中級車,經過一番深思熟慮之后,依然沒有找到與它直接競爭的對手,又或者說在歐洲是有直接對手的,只不過這些對手到了國內都加長了。
前臉鍍鉻的“眉毛”設計非常搶眼,個人認為這要比單純的LED點綴傳神了許多,也讓DS5原本人性化的前臉更加兇狠,標志性的大嘴被設計成兩部分,加上前保險桿兩側的C型霧燈讓前臉整體層次感非常強。側面表現就更淋漓盡致了,你完全可以把它當成藝術品去欣賞,從頭燈延伸至A柱的飾條與車門處的腰線互相呼應,車門下方的鍍鉻飾條也為腰身增添了不少層次感,全黑的C柱搭配玻璃讓車頂只留下了一條狹長的弧線。的確,DS5的每一個細節都值得欣賞。
與眾不同絕對個性的內飾
法國人天馬行空的設計在內飾上更是“過分”,DS5除了追求個性之外還追求著與任何車都與眾不同的設計,從整體布局到細小的按鈕都能彰顯獨特的個性,在DS5身上能夠享受到這種只在超豪華車輛上的待遇,是一件不容易的事情。
不同的方向盤、不一樣的中控臺,配上全黑的內飾,造就了濃郁的運動感與科技感。除了這些與眾不同的元素之外,設計師還把DS5的車艙打造出了戰斗機座艙的風格,同時材質方面的用料也是值得肯定的。
儀表盤同樣非常炫麗,造型與尾部排氣管互相呼應,配色方面選擇了非??岬暮诩t搭配,以白色刻度作為襯托。另外,在車頂布置了天窗和HUD抬頭顯示調節的按鍵。
不過根據按鍵圖標,能夠很容易明白如何操作,乘客席和駕駛席的安全帶提示燈也在車的頂部。全景天窗被分隔成好幾塊,并且開啟關閉都是單獨控制。
1.6THP渦輪增壓表現如何
在試駕期間,總是有人主動上前與我攀談詢問這款車,并且他們都會投來羨慕的目光。但DS5不是一臺只用來欣賞的車,它行駛表現也像其外觀一樣令人滿意。
動力系統是這幾年PSA集團非常熱衷使用的1.6THP渦輪增壓發動機,帶有缸內直噴技術,在眾多PSA集團的車型與MINI上都能見到,6速手自一體變速箱是主流配置。
這臺發動機的輸出特點其實和它的參數表有一定的出入。發動機的最大扭矩輸出是在1400轉,但在實際的駕駛中,發動機與變速箱的配合,卻將最大扭矩的輸出延遲到了2000轉以后,帶來的初段駕駛感受是比較肉的。
只有深踩油門,才能激發它的動力。起步初段DS5有點像一輛2.0L的自然吸氣車型,不緊不慢的,力度掌握得剛剛好,城市里跟車什么的很方便。繼續深踩油門,讓渦輪增壓器介入工作發揮更大作用,此時DS5開起來就靈動多了。
懸掛調校偏硬朗
高速過彎測試過程中,DS5的表現值得稱道,運動懸架系統對車身支撐性良好,穩定而又不失靈活,就像行駛在一條軌道中,可控性很高。上手后沒多久便可進入佳境,找到它的操控極限。方向盤有些大,使用起來卻很順手,回饋力度適中,測試過程中沒拖后腿。
前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統調校的偏硬朗,屬于運動的底盤,對于震動的過濾不太積極,喜歡把路面的顛簸感直接傳遞給駕駛員。
DS5的隔音能力也非常出色,當車速突破140km/h時,車內的噪音水平絕對值得認可。同時DS5在高速中的穩定性一樣值得肯定,扎實穩重的表現多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。