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試駕長安福特翼搏1.5AT尊貴型

福特翼搏的試駕，我特意選擇了風景優美的龍泉湖，龍泉山的彎道是成都比較著名的，駕駛起來很容易讓人聯想到秋名山。正是因為這樣的路況，福特翼搏發揮出了它最大的優勢，我們也看到了這輛小車最基本的定位。小而靈快的車身和經濟節能的油耗，再加上SUV的良好通過性，無疑是都市一族外出游玩的首選。

外形如何特立獨行

特立獨行者總是備受關注的，福特翼搏的外形給人帶來的沖擊感著實不小，小型SUV的身材卻長著美國爺們兒的粗獷臉龐，富有未來感的車身設計讓本已習慣日系和歐洲風格設計的人們倍感另類。翼搏依舊延續了福特最新的家族特征，車頭的大尺寸格柵非常醒目，配上兩側微微上揚的大燈，使其整體氣勢比福特翼虎還要兇猛。

翼搏基于嘉年華使用的B平臺開發而來，屬于標準的小型SUV，不過可別以為它就是簡單的換殼拔高設計，翼搏車身尺寸和軸距比同平臺車型足足大了一圈，再加上200mm的離地間隙還有特別設計的外掛式備胎，擺出了有模有樣的SUV風格。車尾設計相對簡單，右側尾燈組中加入了側開式尾門的電子開關，相對于掀背式設計要方便不少。

內飾怎樣彰顯個性

翼搏的內飾和它的外觀有著很高的一致性，個性而富有機械風格，整體造型上和同樣年輕化定位的嘉年華非常接近。翼搏在中控臺音響控制面板裝備了更為先進的SYNC多媒體娛樂系統，借助上方的多功能顯示屏讀取人機互動信息。

我們試駕的1.5L車型全系采用手工織物座椅，在柔軟度上表現較為舒適，但支撐性和包裹性相對不足，不過前排座椅主駕位置設計了折疊式扶手，還有手動腰部支撐功能，長途駕駛舒適感到位。

動力表現優越嗎

我開的是翼搏1.5L自動擋，搭配6速雙離合變速器，正常行走發動機在2000-4000轉之間的發力很平均，屬于夠用、但有點不緊不慢的類型。

倘若覺得不夠活躍的話，踩油門把轉速拉到5000轉之后就會察覺動力變得更精神，車子開始“給力”的前進。翼搏的發動機和雙離合匹配的效果相當完善，上坡就很識趣的降擋，之間銜接沒什么突兀。一旦回到平路就積極升擋把轉速降低，讓人不容易察覺中段動力平坦的特點。

在雙離合的積極工作下，在市區行駛感覺要比嘉年華輕快一些。兩者的實際動力性能相當，畢竟SUV的行駛阻力大，上到高速路100km/h再加速的余力有限，需要超車的話得預留距離才敢踩油門，或者使用手動功能。

駕控和舒適度怎樣

眾所周知，SUV的高重心對于操控而言是一個天生劣勢，但翼搏確實在底盤調校上用了一些功夫，把側傾幅度控制在接近同平臺嘉年華的水準，所以想快速劈彎的話還是很有信心。我在龍泉山彎道嘗試壓迫它的極限，伴隨著輕微響胎尖叫，車身循跡性呈現輕微轉向不足，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高對側傾會比較敏感外，整體表現其實足夠從容。

在公路上行駛，翼搏的底盤動作有著嘉年華那種扎實的濾震感受。值得一提的是，別看翼搏是個定位城市的小型SUV，但是輕度越野進入非鋪裝路面行駛也是能勝任的。即使是相對崎嶇和有一定坡度的路面，翼搏照樣可以帶你翻山越嶺，其窄小的車身和堅固的懸掛系統都是走顛簸路的必要保障。