聲音數字

“鑒于汽車行業本身的特性，網上賣車是不太現實的。汽車行業出不了蘇寧國美，汽車行業更出不了京東?！?/p>

●從汽車的商品屬性來說，網購也離不開4S店提車、驗車和上牌環節，而且，后期還有維修、保養等售后服務環節。因此，即便汽車也可以像衣服一樣，點一下就下單。對于汽車電商，有些汽車業內人士并不看好。

“汽車電商更多的功能其實還是在于幫助4S店收集銷售線索，起到的是為4S店集客的作用。”

●電商在中國、在世界范圍都體現出來自己獨特的優勢，方便，快捷、明顯的性價比優勢，席卷了各行各業。不甘寂寞的汽車電商在“金九銀十”過去之后的銷售淡季，也在“光棍節”里掀起場沒有硝煙的促銷大戰。對此，有人認為，汽車電商還是在為他人做嫁衣。

“對于汽車電商來說，亟待在放量之后探索一條保障售后的全新途徑，整合各種資源建立起一種共贏的新模式，從而得到更廣于網絡平臺的支撐、更多消費者的信賴。”

●與其他快速消耗品不同，一用數年甚至十數年的汽車，在網購之后必須要有實體渠道的強大售后服務支撐，單純的汽車電商在此方面暫時還不具備強大競爭力。對此，《中國汽車報》評論員李開君撰文評論說。

“生產者和經營者巧立名目設置的霸王條款，明顯是利用消費者在汽車三包實施初期對三包不十分熟悉，進行惡意誤導，為三包法規賦予消費者的權力戴上不合理、不合法的‘枷鎖’”。

●汽車三包實施段時間。前不久，質檢總局新聞發言人對汽車三包實施情況進行了介紹。比較突出的個問題是，部分經營者設置違規條款減免三包責任。對此新華社評論員撰文評論道。

“合資只是一種手段、方式，合作是本質。如今中國汽車業可選擇的合作方式有多種，絕非合資一種?！?/p>

●合資路徑走了30年，成效如何？利是否大于弊？還要不要繼續走下去？都是企業業內人士熱議的話題，在談及合資路徑，中國汽車工程學會理事長付于武這樣說。

“中國汽車業最大的危機就是市場淪喪，但是，中國汽車管理當局卻‘拿豆包不當干糧’，總拿不出，或者根本就不想拿出保護市場的辦法，任憑跨國公司蠶食中國市場。”

●汽車行業的股比開發直是業內人士討論的重點，開放與不開放成為了爭論的焦點。汽車業內著名評論員程遠認為，中國汽車自主品牌長期陷入困境，并且看不到解困的前景，也是因為市場幾乎被跨國公司瓜分殆盡，當局卻無法提供更好的保護。

“汽車本來就是一種交通工具，非跟美女捆綁上，真是一件牽強的事。假如這年頭還有人在電器城里讓每個微波爐、吸塵器邊上站個美女，大家一定覺得很土。”

●廣州車展已經落幕，車展模特們身上的布料似乎比上市的新車更受到歡迎，穿的越來越少的車模和越來越多的噱頭已經把中國車展改變了味道。業內評論員對此發表自己的看法，希望能讓車展還原本色。

“我現在比別的自主品牌在技術上提前了十年。我認為自主品牌的提升很可能從華晨開始。自主品牌的轎車和面包車將是一場改革，我們要提前十幾年來提高我們的水平，整車的水平。”

●這恐怕是祁玉民主政華晨八年來，放過的最自信滿滿的豪言。在廣州車展前幾天的媒體溝通會上，祁玉民表現得意氣風發，他斷言華晨即將開始發力。