八卦車市

銷量黯淡 阿斯頓·馬丁放棄“城市車”

據(jù)外媒報道，由于阿斯頓·馬丁生產(chǎn)的Cygnet銷量不足150輛，該公司決定放棄生產(chǎn)所謂的暢銷城市車計劃。如此黯淡的銷售業(yè)績無疑對這家具有100年歷史的英國跑車制造商是個重大的打擊。

據(jù)了解，這款基于豐田77203.T iQ平臺打造的車型從2011年開始投產(chǎn)阿斯頓·馬T8前曾希望每年售出4000輛，但卻因售價高達(dá)3.2萬英鎊而銷量黯淡。美國咨詢公司1Hs汽車行業(yè)分析師弗萊切（ianfletcher）表示：“就目前而言，高端超級微型車市場是個很好的市場，但阿斯頓·馬丁錯誤的認(rèn)為，基于豐田iQ建造并打造富于想象力的內(nèi)飾能夠讓消費(fèi)者產(chǎn)生購買意愿，是阿斯頓·馬丁在戰(zhàn)略上的錯誤判斷。”

北京：購車需出示“車位證明”

國外多個城市實施的控車措施，購車需出示“車位證明”或?qū)⒃诒本嵤?。日前記者從北京市交通部獲悉，交通部門已提交建議，擬完善本市機(jī)動車停車泊位“車位編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之。專家表示，這項措施等于給購車又增添了個“門檻”，但實施起來易出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象，相關(guān)部門還需慎重論證。

今年8月，北京市政協(xié)就已經(jīng)提出報告，建議小汽車調(diào)控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉(zhuǎn)變，即通過建立存量小汽車退出機(jī)制，將合法停車位作為購買小汽車的基本前提等方法，提高小汽車保有門檻，降低小汽車增長速度。西雅特入華受挫急需改變

作為大眾汽車集團(tuán)旗下盈利能力最讓人操心的品牌，西雅特汽車2012年共虧損了1.31億英鎊，2014年西雅特希望拓展新市場來改變現(xiàn)狀。

西雅特汽車新任總裁尤爾根·斯塔克曼（Jūrgen Stackmann）日前接受采訪時表示，希望通過新Leon系列改變西雅特過去“只有伊比颯（Ibiza）一款車”的形象，與此同時西雅特計劃通過拓展新市場來扭虧為盈。不過，在中國這個全球最大的汽車市場上，與其他大眾同門師兄弟在華做得風(fēng)生水起相比，西雅特卻仍未站穩(wěn)腳跟。

有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，西雅特2012年在華只售出2200輛車，今年上半年銷量也僅為600余輛，離最初“進(jìn)入中國第一年達(dá)到5000輛銷量”的目標(biāo)仍有不小距離。

編輯整理：姜田雙

翼虎路虎雙雙遭維權(quán)——廣州車展狂歡背后

正在舉辦的2013年廣州車展在吸引了無數(shù)目光的同時，也出現(xiàn)了不少的“花絮”，給熱鬧的車展帶來一絲不和諧的音調(diào)。在車展期間發(fā)生了數(shù)起消費(fèi)者現(xiàn)場維權(quán)事件。11月21日車展開幕第一天（媒體日），在長安福特的發(fā)布活動上就有消費(fèi)者因為翼虎斷軸間題登臺維權(quán)，而后路虎展臺也發(fā)生維權(quán)事件。翼虎車軸斷裂

11月21日是2013廣州車展的媒體日。長安福特展臺正在進(jìn)行媒體發(fā)布會時，一名身著印有翼虎斷軸照片片T恤、手持相關(guān)維權(quán)材料的女車主突然走上展臺，指責(zé)翼虎存在質(zhì)量問題——車軸意外斷裂。而她雖然一直與4S店及廠商積極溝通，卻始終未得到正面回應(yīng)。女車主現(xiàn)場維權(quán)不久便引來大批人員圍觀，現(xiàn)場安保人員迅速將其帶離展臺。

據(jù)了解，這位維權(quán)女車主購買的翼虎，是在低速轉(zhuǎn)彎時，發(fā)生輕微車禍，事故位置輕微擦漆，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱羊角）遭到>中擊發(fā)生斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致車軸斷裂。而實際上，一段時間以來，福特車型在中國的斷軸事件遠(yuǎn)不止這起，并涉及新蒙迪歐、翼虎、翼搏等多款車型。

對此，長安福特方面認(rèn)為，發(fā)生在新疆、河南等地的斷軸事故，主要原因是車輛在高速行駛過程中受到意外重撞導(dǎo)致。而有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前翼虎等長安福特產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)的斷軸問題，除了中國較為復(fù)雜的路況因素，或許還與產(chǎn)品設(shè)計缺陷有關(guān)。路虎發(fā)動機(jī)漏機(jī)油

無獨(dú)有偶，在22日公眾開放首日，參觀車展人數(shù)超5萬，創(chuàng)歷年新高。也就在此日，兩名打著維權(quán)橫幅的男青年出現(xiàn)在路虎展臺，引來眾人圍觀。只見橫幅上寫著幾個醒目的大字：“坑爹的路虎”。偌大的橫幅上還詳細(xì)寫明了投訴緣由：才買三個月的新車，發(fā)動機(jī)就開始漏機(jī)油，向當(dāng)?shù)?S店反映后，不僅問題長期得不到解決，而且服務(wù)態(tài)度很差。兩位維權(quán)男青年情緒激動地說，同樣個品牌的車，在中國市場的售價遠(yuǎn)高于歐美市場，但中國消費(fèi)者最終獲得的售后服務(wù)竟遠(yuǎn)差于歐美地區(qū)的消費(fèi)者。他們大聲地埋怨道：路虎號稱世界名牌，但最好先學(xué)會服務(wù)再來中國銷售產(chǎn)品。爭取一次平等溝通的機(jī)會

車展本來是為了廠商旗下的車型，可以和消費(fèi)者來次親密的接觸，讓消費(fèi)者充分地感受到汽車的魅力，做到宣傳，推廣甚至促進(jìn)成交的方式。然而，近年來，車展卻成了眾多走投無路的消費(fèi)者的維權(quán)平臺。

在車展上維權(quán)的孫先生無奈地說：之所以大鬧車展，是因為已沒有正常渠道維權(quán)，只能通過這種方式來爭取一次平等溝通的機(jī)會。

2013年中國汽車銷售市場高速增長的背后，卻是汽車產(chǎn)品投訴高居不下。來自國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度質(zhì)檢總局共收到汽車產(chǎn)品缺陷投訴13313例，比2012年同期增加5523例，增長70.9%。而導(dǎo)致大量投訴產(chǎn)生的原因，一是產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)缺陷，二是當(dāng)車輛出現(xiàn)各種問題后，一些服務(wù)站不是想方設(shè)法解決問題，而是敷衍、拖延甚至誘導(dǎo)用戶更換不必要換的零配件，增加用車成本。

中國市場為國際汽車巨頭貢獻(xiàn)了巨額利潤，但在中國市場上，大多數(shù)廠家對自身產(chǎn)品的缺陷諱莫如深，從矢口否認(rèn)到對消費(fèi)者維權(quán)行為的蠻橫驅(qū)逐，利用法律的漏洞和空白，把消費(fèi)者的權(quán)益踐踏得一文不值，此情此景實在讓中國消費(fèi)者很受傷。甚至沒有一次平等溝通的機(jī)會。

汽車專家張志勇認(rèn)為，國內(nèi)汽車三包法出臺只有2個月，相關(guān)保護(hù)消費(fèi)者的政策和法規(guī)也在不斷的完善中。目前在汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題時消費(fèi)者可以直接投訴，廠商同時可以進(jìn)行舉證免責(zé)，如果沒有充足證據(jù)說明問題與車質(zhì)量無關(guān)，那么廠家必須承擔(dān)責(zé)任，依照三包法規(guī)實施維修退換。

編輯整理：楊艷