車壇動態

奇瑞兩年完成產品梳理

今年上半年奇瑞曾對外表示將逐步形成包括QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤在內的四大產品系列。近日，根據奇瑞內部人士透露，奇瑞現已規劃對旗下20余款車型進行淘汰、升級換代，計劃到2015年完成四大產品系列，與此同時展開對銷售體系的梳理和規劃。

目前，奇瑞在全國銷售的主力車型包括新老QQ、風云2、瑞虎3、艾瑞澤7、E3和E5這7款車型，旗云系列、奇瑞A系列和東方之子仍在部分地區有售，其中旗云系列主要投放東北市場，奇瑞A系列中的A1和A2國內銷售已停產，部分車型用于出口，東方之子幾近停產目前處于訂單銷售中。該內部人士透露，按照規劃，旗云系列將在兩年內完成淘汰，奇瑞A系列中的A3完成換代后規劃到風云系列，東方之子升級改造后有望命名艾瑞澤9歸到艾瑞澤系列。

編輯點評 回歸“一個”的奇瑞重新出發，匯集成4大產品系列，看來今后兩年的自主品牌市場江湖免不了“血雨腥風”的場面，不過奇瑞的改變至少讓人看到了積極的面。

上汽集團升級車聯網戰略

日前，2013中國國際工業博覽會正式開幕，上汽集團最新升級的車聯網系統方案和7款節能環保車型將集體亮相。

“全新的榮威550車聯網功能，就是圍繞三屏一云這樣

個理念未展開的。”上汽集團乘用車分公司信息系統部應用開發總監閆楓向媒體介紹在工博會上亮相的車聯網系統特色。所謂三個屏，第一個是車機屏，主要是車主享受整套的車內生活，第二個屏是手機屏，通過手機屏互動車里面的東西。第三個屏，就是家里面的電腦屏，手機應用的大量補充，提供很多服務。

事實上，上汽已經在車聯網方面走在了前面，在中國市場上，截止到目前，整套的車聯網系統數量大概在100萬左右，上汽集團自主和上海通用大概有七八十萬的用戶，達到了全國用戶規模的2/3左右。

編輯點評 近幾年以數字化見長的上汽集團直致力于車聯網的建設，希望更多數字化車型的推出，真正讓溝通無界限”。

東本將參與謳歌汽車國產

今年4月，本田官方宣布謳歌三年內在華實現投產。隨后本田與廣汽集團簽訂基本協議書，就在大家認定本田將與廣汽集團合作投產謳歌車型時，本田技研工業中國本部長倉石誠司近日在接受媒體采訪時表示：“關于謳歌國產我們目前在華有兩家合資公司，這兩個是公平的，我們不會偏向任何家。”此外還有名本田中國內部人士向媒體透露：“對于未來謳歌在華投產另外兩種可能性也在探討和調研中，其中包括在廣汽本田和東風本田投產之后由本田中國進行統銷售。”

謳歌作為本田旗下的高端品牌，目前與東風本田在華國產車型采用同平臺打造的共有三款車型，分別為ILX與思域、RDX與CR-V以及TSX與思鉑睿。從現有的情況來看，已有的生產平臺將為本田謳歌實現車型投產提供便利條件，其不但可幫助本田提升車型在華投產的速度，并可有效降低投產成本。

編輯點評 東風本田參與謳歌國產，無疑為謳歌在華擴張打了一劑強心劑”，只希望向在中國市場發展緩慢的謳歌，能夠成功彎道超車”，迎頭趕上。

J.D.Power.自主品牌新車質量顯著提升

據J.D Power亞太公司日前發布的2013年中國新車質量研究SM（IQS）報告顯示，中國自主品牌在新車質量方面取得了顯著進步，大幅縮小與國際品牌之間的差距。而整個行業的平均問題發生率創造了歷史新低。

J.D.Power亞太公司中國新車質量研究已經進入第14個年頭。這項研究衡量新車車主購車后26個月內經歷的問題，新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明問題發生率越低，質量也越高。

自主品牌的總體新車質量平均為155個PP100，與2012年相比減少了574—PP100。自主品牌與國際品牌之間質量評分差距從2012年的95個PP1OO縮小至2013年的51個PP100。自主品牌的進步主要歸功于發動機、變速系統和空調系統的問題發生率大幅降低，其問題發生率分別減少了12個PP100。

編輯點評 自主品牌質量逐年提升，也會讓更多消費者選擇自一主品牌，看來提升產品的核心技術才是發展的光明大道。

Jeep國產有望落戶番禺

日前，廣州市環保局發布廣汽菲亞特廣州分廠的環評報告。報告顯示，該工廠建于廣汽集團乘用車公司番禺化龍基地，共享廣汽乘用車的土地、廠房、發動機以及研發資源。

今年年初Jeep國產項目正式簽約后，該品牌國產地點就一直“舉棋不定”。對此，菲亞特官方相關負責人在接受媒體采訪時表示，這并不意味著未來Jeep國產項目將落戶廣州，Jeep產地目前依然在商討當中，還沒有更多的消息公布。但是，上述報告的發布被不少業內人士解讀為該品牌將落戶廣州的重要證明。

廣汽集團的內部人士向記者證實：“目前關于Jeep國產的談判已經接近尾聲，在廣州國產Jeep已經確定，正在履行國家相關部門的審批手續。”

編輯點評 如果Jeep能夠順利通過審批在廣州國產這對廣汽乘用車和廣汽集團來說都將是極大利好，重新殺回的JEEP希望能夠一徹底解決讓很多消費者頭疼的誠信問題。

沃爾沃布局“網中網”

近日，以三家北歐風格的沃爾沃全新標準零售體驗店在北京、上海、福州三地同步開業為標志，由付強主導的沃爾沃渠道變革由此展開。

“誰能夠更快地進入到高速成長的市場，即三四五線市場，誰就能在未來發展當中得先機。”付強為沃爾沃快速進入四五線市場給出的答案是，授權經銷商在指定區域內迅速擴張的“網中網”模式，沃爾沃希望通過與經銷商達成戰略合作的方式，建立廠商渠道的大網絡與經銷商區域布局小網絡相結合的”網中網“模式，形成大網帶小網的“網中網“格局。

編輯點評 中國豪華車市場格局未定，雖然傳統的德系三高地位一時間很難撼動，但是擴張銷售渠道，從三四五線市場滲入，沃爾沃這么做不失為種聰明的做法。

車內空氣標準或將成為強制性

日前從國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心獲悉，車內空氣質量有標準無執行的尷尬即將終結，目前環保部門正準備對2012年3月起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。

不過，即使《指南》成為強制性標準，也只是使車內空氣質量狀況比過去好些，而并不足以從根本上解決問題。因為，根據去年年底項權威檢測，目前90%以上新車都能夠達到《指南》標準，這與大部分車主的真實感受相去甚遠。

編輯點評 標準定得太低，即使指南成為了強制性的法規也對改善目前車內空氣污染嚴重的狀況幫助不大，象征性的法規我們已經有的太多了。

編輯整理：姜田雙