車市迎接兩千萬時代

中國汽車銷量即將進入兩千萬時代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個百分點。

今年前6個月汽車產(chǎn)銷月均超過179萬輛。如果下半年繼續(xù)保持這個水平，全年突破兩千萬輛大關(guān)即無懸念。

如果不出什么意外，全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

車市重現(xiàn)兩位數(shù)增長，說明中國車市經(jīng)過過去兩年的深度調(diào)整，重新恢復較快增長水平。但是，由于基數(shù)太大，要想再現(xiàn)過去20%以上的高增長，也是不可能的。

為了應對國際金融危機，國家于2009年初推出汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，用優(yōu)惠政策擴大汽車消費。

在國家優(yōu)惠政策帶動下，2009年和2010年國內(nèi)車市出現(xiàn)井噴。短短兩年，全國汽車銷量從900多萬輛增長到1800多萬輛，翻了一番。

從2011年開始，擴大汽車消費的優(yōu)惠政策退出，再加上過去兩年增長過快，國內(nèi)車市增幅急劇下降。2011和2012兩年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅都低于5%，進入微增長。

從今年上半年的總體車市表現(xiàn)來看，有以下幾個顯著特點：

一是商用車開始止跌回升。由于國民經(jīng)濟調(diào)整的緣故，過去兩年商用車一直是負增長。今年以來這一局面開始得到改變。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-6月，商用車產(chǎn)銷208.72萬輛和211.71萬輛，同比分別增長8.15%和6.68%。

二是乘用車繼續(xù)較快增長，高于平均增長水平，SUV和MPV增速迅猛。

2013年1?6月，中國乘用車生產(chǎn)和銷售分別為866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14.02%和13.81%，增幅較上年同期增長了6.15和6.73個百分點。

三是自主品牌乘用車和轎車銷量大體穩(wěn)定。今年以來，自主品牌乘用車和轎車止住了市場份額持續(xù)下滑的局面。

1?6月，自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16%，市場占有率較同比下降0.23個百分點。 但自主品牌轎車市場占有率比上年同期則略有提高。

四是日系品牌降幅繼續(xù)收窄，德系品牌高歌猛進。自今年4月份開始，日系品牌乘用車同比開始增長，這說明國產(chǎn)日系品牌車正在逐步消化釣魚島事件帶來的不利影響。

另外，DSG風波對大眾汽車的影響看來沒有預期的那么大，德系品牌乘用車在國內(nèi)銷量增幅繼續(xù)領(lǐng)先。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售167.66萬輛、128.1萬輛、105.23萬輛、79.13萬輛和27.69萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.35%、14.78%、12.14%、9.13%和3.20%。

自從2009年開始，中國就已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場，今后仍將長期保持這一地位。

近年來中國汽車保有量急劇增加，一些特大城市已經(jīng)車多為患。但是總體來看，中國千人汽車保有量僅為世界平均水平的一半左右，還有巨大的市場空間。

國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破一千萬輛，用了半個多世紀，而從2009年實現(xiàn)一千萬輛到今年將突破兩千萬輛大關(guān)，僅僅用了4年時間，發(fā)展速度驚人。

但是，中國汽車產(chǎn)銷在增長到一定程度之后，就將面臨一個較長時期的增長靜止期。這是汽車產(chǎn)業(yè)的決策者和汽車廠家需要認識到的一個重大國情。