New DS5

試駕全新DS5 1.6 THP200

8月30日，在第十六屆成都國際車展，我參加了長安標致雪鐵龍全新DS5的新聞發布會，見證了DS品牌全面國產化進程的全面展開。9月5日，我受邀來到深圳，全方位體驗國產后的全新DS5。究竟車型變化有多大？讓我們拭目以待。

外觀為啥吸引雙魚男

既然對進口DS5已經有了一個初步印象，我睜大眼睛在全新DS5上尋找不同的影子，仿佛在做“請你來找茬”游戲，絕對有難度。無論從車身外形、線條、裝飾上，基本沒有什么變化，完全沿用了原進口版的外觀。我是雙魚座，對法國人的浪漫設計向來心存好感，全新DS5原汁原味的法國風格包括細節、每個線條設計都細細滲透出浪漫的氣質，頗受我的喜愛。

全新DS5的外觀設計來自概念車C-SportLounge。要說當初雪鐵龍將概念車量產本來就是一個不小的挑戰，現在國產后，被喜愛個性的中國消費者接受，我估計也僅僅是時間問題而已。

要說不同，我還真找到茬了。車尾的漢字標識為“長安諦艾仕”，細細想來這不就是“DS”的音譯么？使用DS的稱呼很長時間了，要改一個稱呼還真不適應。在THP160版本的車型上，輪轂為17寸，造型相對簡單；而THP200車型為升級版，輪轂沿用了原DS5的18寸不對稱花瓣式造型。這一點算是一個“減配”的做法，這就表明大家要多掏腰包升級成高功率版車型，才能享受到原進口版的炫麗輪轂。

內飾設計如何天馬行空

其實打開車門前，我內心對它的期待是：依然保持原汁原味的法國設計。閉上眼睛倒數三秒，打開車門，全新DS5再次顯示出它的與眾不同。我依然看見了法國人天馬行空似的亂涂亂畫式設計，太空飛梭式的布局就像科幻電影似的，與之相配的是多處真鋁與鍍鉻等裝飾，與外部造型完美呼應。

值得一提的是，結合了Coupe跑車和GT跑車風范的平直式多功能方向盤，操控感十足；寬大的中控臺布局向駕駛者傾斜，更適宜駕乘者的操作；位于頂部中控臺上的操控鍵，采用了扳手式開關，更易控制。此外，全新DS5的天窗仍舊使用了大面積全景天窗分三片玻璃，據說是能讓駕駛員有駕駛飛機的寬闊視野。天窗每一片玻璃都配備有單獨的電動遮陽簾，但玻璃不能單獨打開。

兩種功率車型表現怎樣

全新DS5分為高功率THP200和低功率THP160兩種，我們拿到的試駕車屬于高功率版，最大功率在原基礎上提升到了147kW和275Nm，在0-100km/h加速進口版9.5秒的基礎上可縮短近1秒。低功率版本的參數與原進口DS5保持不變。

全新DS5才用的發動機依然是和寶馬合作開發的缸內直噴、雙渦流渦輪增壓汽油發動機，于是我們在THP160車型上感受到實際上就是原來熟悉的味道。由于我們也事先試駕了THP160版本，在1400rpm時我們就體會到了渦輪的介入，但不會有生硬的推背感，而是線性舒適，正常駕駛時表現溫和。相比低功率版，THP200版的駕駛感覺要暴躁不少。當轉速達到1700rpm左右，渦輪介入明顯，稍微深踩油門，動力爆發迅速，真正會感覺到有股推背力。

與發動機相匹配的是愛信6速手自一體變速箱，換擋邏輯調校得更加智能，它對扭矩的合理輸出分配讓我們徹底擺脫了其他合資車型上那種前仰后合的頓挫感。盡管具備手動模式，但是我們在加速測試環節中還是選擇了運動模式進行測試。因為即便切換至手動模式，變速箱也會在手動升2擋時順帶將擋位換至3擋；除非讓發動機接近紅線后自行換擋，但這樣的測試成績仍會比D擋運動模式慢上零點幾秒。

舒適性改善大嗎

在進口DS5上能明顯感覺到轉向很重，加上方向盤又比較大，停車時仿佛要鍛煉你的肱二頭肌，對女士來說比較吃力。

不過全新DS5在這上有所改觀，轉向變輕了一些，指向性依舊不錯，沒有明顯的虛位。這些也是全新DS5為國內消費者所作出改變的結果。

除了轉向，底盤也是全新DS5的重要改變之一。雖然后懸架依舊是扭力梁式非獨立懸架結構，但全新DS5犧牲了20%的操控性換來80%的舒適性，電磁阻尼套件可以幫助全新DS5過濾掉很多細微的路面震動。

正好在我們試駕的路程中有很多減速帶，全新DS5底盤明顯要比進口版偏軟，在不是激烈路況駕駛時，感覺整個調校已經向舒適性邁近了一步。盡管在高速過坑時，后輪偶爾還是會有硬梆梆地彈跳，但可以說全新DS5在非獨立懸掛上的調教水平已經達到一個很高的水準。