為賽道而生

說到法國城市勒芒（Le Mans），相信很多車迷朋友會熱血沸騰。每年6月份這里都會舉辦勒芒24小時耐力賽，由于不像F1大獎賽對渦輪增壓等技術進行限制，勒芒24小時耐力賽在2/3的路段平均速度約為370km/h，直道可達404km/h，是展示汽車的性能和可靠性的理想環境。由于奧迪在該賽事的出色表現，奧迪R8、R10及R18已經成為全球最成功的勒芒代名詞，我們今天看到的A4L的改裝理念也源于此。

運動外觀如何拉風

勒芒版車型的原廠車型為Audi A4L 35 TFSI自動標準型，完全顛覆了我們對A4L的印象，時尚的家用型轎車換上了一身運動裝，相信你我都很難對這樣的造型說出一個不字。其套件由百得利與來自德國的Rolfhartge改裝品牌共同研發并通過了德國的安全測試。

新A4L勒芒改裝版的PU材質包圍并不是替換件，而是在原廠保險杠基礎上安裝的。這款前包圍看起來稍顯厚重但毫不低調，中唇采用了碳纖維材質；蜂窩狀的中網以及霧燈格柵都透露著濃厚的運動氣息，中網上帶有一抹紅色的LEMANS標識也是標準的運動范兒。

測試車的整個車身做了降低設計，車尾包圍的造型更是讓人熱血沸騰，導流包圍雖然尺寸不大，但視覺沖擊力卻是一流。向上翹起的碳纖維導流板設計十分貼近賽車，由改裝名廠REMUS代工的四出排氣管像四個炮筒似的，毫不掩飾地突出在外，給人十分暴力的感覺。

內飾沿用原A4L風格嗎

當我拉開車門，發現大部分內飾還是原款A4L的造型。從細節上來細細品味，中控臺采用全部軟性包裹處理，車門處采用雙拼皮質的設計，操控旋鈕的阻尼恰到好處，真皮方向盤觸感細膩平滑給人以奢華的駕乘感受。駕駛艙內多處使用金屬拉絲，使得整車硬漢氣息十足。

值得一提的是，座椅經過了全新的包裹，車門、前后排座椅均使用白線菱形縫合線進行裝飾，這種搭配脫俗與普遍的紅色縫合線卻又營造出了同樣的效果。另外，勒芒版保持了原有的大容量后備箱，并未因運動而犧牲空間。

改裝后動力是否提升

我在向4S銷售人員詢問奧迪A4L勒芒版的時候，得知發動機的升級改裝屬于選配。我們都知道，原A4L 35 TFSI自動標準型功率為132kW/4000-6000rpm，扭矩為320Nm/1500-3900rpm。

而我拿到的試駕車經過ECU發動機改裝升級后，性能有不少提升，升級后分別為185kW/4000-6000rpm和430Nm/1500-4200rpm，已經超過50 TFSI搭載的3.0T機械增壓發動機，這讓我頗為期待它的表現。

剛剛啟動發動機時，排氣管發出低沉的吼叫，聲音沉悶好聽，頗有賽車味道，但一點也不會覺得吵鬧。加速時猛踩油門，這臺2.0T發動機在初期階段并無猛烈的反應；當轉速達到1800rpm左右，渦輪增壓立刻向我證明它的存在，一股強大的動力猛推而來，剛才還跟我們平行行駛的車輛，就只能在后視鏡里被尋找到蹤影了。整個加速線性迅猛，大呼過癮。

較為欣喜的是，采用了multitronic無級/手自一體變速箱，日常行駛時，轉速總能保持在1500rpm左右，這對節油來講也是一個很大的支持。我在成都的三環路使用手動駕駛時，也很難用到模擬的第八擋，需要加速時立即降擋，操控感特強。

懸掛支撐力量怎樣

懸掛方面依舊采用前五連桿、后梯形連桿式獨立懸掛，在保證舒適性的同時能夠提供不錯的動態響應，后懸掛下擺臂還采用鋁制材料制成，有效地減輕了質量，同時還可增強堅韌度和穩定性。我特別進行了8字繞樁測試，關閉ESP后，車身在輕微轉向不足的抖動下，整個懸掛支撐一流，車身側傾不大。對于一輛賽車來講，這就會帶來更短的單圈時間、更快速的彎道速度，也同時帶來更美好的駕駛享受以及更穩定的車輛性能。

同時，轉向系統采用了隨速感應設計，低速時轉向輕盈，高速時變得沉穩，這有力地保障了車輛在高速行駛時的穩定性。