家用新選擇

前幾天成都連綿的陰雨給我帶來了嚴重的感冒，東風標致來蓉試駕，當天天氣豁然開朗。也許是對車的熱愛，我軟綿綿的身體在摸到了方向盤之后立刻喚醒了駕駛的激情。由于試駕的線路是仁壽縣的黑龍潭風景區，再加上我作為成都本地人對路況的熟悉，深知我們將要經過哪些路段，一想到就心癢癢，我將在這些路段上體驗法國人對車輛底盤嫻熟的調校。

外觀改動個性在哪里

法國車從來不用擔心外觀設計上不出彩，或許偶爾需要擔心的是普通大眾的審美沒有跟上法國車設計師的步伐。標致301的外觀保持了標致近幾年的家族化設計，給人的感覺很緊湊但是不至于顯得過于渺小或局促。

在外觀設計上進行了很大程度的調整，整個造型融入了“水滴”和“風”的理念，整體感覺更加大眾化，能夠同時迎合不同年齡層消費者的審美。就連引擎蓋也采用的是“風中水滴”線條造型，就像被風吹得往上揚的水珠，配上標致的LOGO，遠遠看上去就像標致的小獅子在水中游泳一樣。

來到車側你不難發現2652mm的軸距是怎么來的了，可以看到前后四個車輪都被盡可能的設計到了車輛的四個角落里，以獲得最大程度的軸距，而車側的高腰線則同前杠下唇一樣提升了標致301的運動氣息，從前至后一氣呵成。尾燈的造型靈感源于水中漣漪，3條C型光帶形成了“漣漪光波”的感覺。

內飾怎樣體現實用性

標致301相比一些車型而言其功能顯得很樸實，沒有利用科技配置來唬人。坐進車內，你會感覺其按鈕還是很多的，整個駕駛艙圓潤飽滿，也是“水”元素理念的體現所在。

中控面板的材料沒有懸念，采用了硬塑料材質，但是在這樣級別的車型中也很正常，沒有必要過高苛求。倒三角形的中控臺設計比較簡潔，但銀色裝飾條把中控臺的每個區域都劃分得很清楚。

盡管標致301的定位更年輕，但是配置上卻沒有因此而減少太多，首先是四門電動車窗以及駕駛位置的車窗一鍵下降，這在一些定位略高一些的車型上也是不多見的。另外車周雷達以及后備箱開啟按鍵也配備在駕駛員左側，不過令人不適應的則是車輛的一鍵啟動也被安排在這里了。

動力和換擋表現優越嗎

標致301配備的是1.6L的自然吸氣發動機，采用雙頂置凸輪軸以及CVVT技術。但我想說的是Tiptronic的4速手自一體變速器，這款變速器我們并不陌生。首先，它具備運動模式和雪地模式；其次，與同門兄弟新愛麗舍一樣，出現在我們眼前的也是4速自動變速器，也許是具有強烈的自信感才如此，具體表現還要實際駕駛才能體驗。

剛一出發，我們行駛上成自瀘高速，我起步油門到底，隨著發動機發出的咆哮，雖然沒有明顯的推背感，但速度提升可以說是非常線性平穩，從它城市車輛的用途來說，這樣的表現已經綽綽有余了。

油門的響應很靈，城市起步會給人動力充沛的感覺。雖然發動機在4000rpm的時候才能輸出最大扭矩，不過低轉速時動力也不差。但車速提升到一定速度時，動力輸出平緩了些，這個時候適合輕松駕駛，畢竟城市用車的定位就是如此。

雖然很多人對這款愛信4速變速器心存疑慮，但在實際駕駛中不難看出，它的響應能力、齒比等多項指標上已經進行了優化，我在高速上120km/h駕駛時，轉速也不過就是3500rpm左右。也許變速箱的理念就是“不求有功，但求無過”，日常駕駛中換擋平順性沒得說，駕駛員自己也很難覺察到頓挫。

急踩油門猛加速的時候，發動機會通過降擋來提升動力，高轉速的發動機聲較為明顯；但一般情況下正常駕駛，發動機轉速會控制在2500rpm以下，低轉速時噪音不大，車輛給人相當愜意的感覺。

另外值得一提的是油耗。一天的試駕下來，我們經過了高速公路、盤山路、鄉鎮集市、施工路段等復雜路況，總行程將近200公里，再加上激烈測試、停車不熄火拍攝，花去的總油耗也就是滿缸汽油的四分之一。這一表現讓我感到驚訝。

駕控依然延續法系車的特點嗎

法國人一向對自己的底盤技術非常自信，PSA集團一向善于調校扭力梁式半獨立懸架，屬于較為偏硬型。

在國道213上行駛，有幾段路并不平整，通過顛簸路面時扎實緊繃，沒有任何松散的感覺，這點尤為受用。同時，在經過粗糙路面或路面上有細小顛簸時，車內的感受也會非常明顯而直接。

在彎道方面，黑龍潭景區山路又彎又急，急轉向時車身也不會出現夸張的側傾，操控信心有保障，轉向、過彎時車頭走向精準。

這樣的表現，都需要底盤和懸掛有很直接的反饋才能完成，在這方面標致301延續了PSA集團在底盤設計方面的優勢。我覺得挺好，有不少中國年輕消費者喜歡這樣的車。

標致301有一個低速時非常輕盈的方向盤，可變助力使它又能在高速行駛中保持沉穩。低速行駛、挪車時，轉動方向盤毫不費力，只是方向盤圈數有點多。我拍攝車輛時有時候需要在狹窄的山路上原地調頭，從左到右打滿有3.2圈左右，倒庫什么的，你就轉吧。