聲音

賈鳴鏑

上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理

“即使銷量、利潤都不算在上海大眾旗下，甚至還要倒貼物流費、管理費等，也要堅定地做下去。棋先一步正是如此。現在是賠本賣進口車，上海大眾是花錢學經驗。同時，與大眾進口車渠道合作就是為了試驗現有渠道能否承載高端車，為之后的C級車鋪路。”

——10月份，上海大眾曾宣布試水“店中店”，即在自有渠道銷售進口大眾車型途銳和T5。僅1個多月時間，已經有71家經銷商通過審批，開始銷售大眾進口車，預計全年這一數字將增加到90家。賈鳴鏑認為這筆“買賣”很值，所謂棋先一步，在與進口大眾的談判中，上海大眾再次勝出一汽大眾。雙方一拍即合。進口大眾需要深入三四線城市以增加銷量，而上海大眾則需要防止客戶流失。

戴雷

英菲尼迪中國事業部總經理

“今年經銷商的庫存花了很長時間才被消化，上半年大部分是在消化去年的庫存，現在老庫存已經回到了‘零’。”

——已走馬上任近半年之久的戴雷是個典型的中國通，在戴雷看來，英菲尼迪中國最大的挑戰包括品牌知名度低、品牌和產品定位不夠清晰、經銷商盈利水平低等問題。他認為，當前英菲尼迪面臨兩件大事：一個是重新塑造品牌定位，另一個是加速國產化進程。對于這兩件大事，戴雷都給出了明確答復：“明年年底我們國產化項目就要投產，首批兩款國產車型就會與大家見面。”

項興初

江淮汽車股份有限公司總經理

“我們在發展戰略上可能對限制汽車發展的條件和認識、預判不足，目前有些調整，但江淮沒有放棄乘用車領域，只會更加穩扎穩打。”

——近日，江淮汽車進行了重大戰略調整，其發展重心將重新回到輕卡、MPV等傳統優勢車型，而轎車業務將由多品牌整合為同一品牌，并不再發展B級以上轎車。項興初進一步解釋稱，2009年和2010年兩年車市的飛速發展讓企業對市場預期過高，而尤其對于自主品牌來講，目前的微增長的市場形勢不利于弱小的乘用車發展。“乘用車畢竟是消費品，品牌是其發展非常核心和關鍵的因素，這就需要時間的沉淀，而且要一步一個腳印把事情做好，不能操之過急。”