低價領航中國生意

廉價已經不是春秋航空的專利了，廉價已經成為越來越多出行者的首選條件。

由韓亞航空執行的飛往舊金山航班的失事，帶給我們更多的是痛心。機上乘客291人，其中包括141名中國公民，而2名不幸遇難的乘客均為中國公民。

為什么中國人會占到乘機總人數的近一半？也許下面的數字能給出我們解答。

“上海至舊金山的航線，僅東航、國航聯航有直飛，其中東航最低13240元，國航32350元，乘坐大韓航空經停首爾，經濟艙僅6720元。”通過網友“作家金滿樓”在微博上的爆料可見，廉價是外資航空爭奪國際航線市場份額的重要籌碼。

的確，韓亞航空CEO尹永斗就曾表示，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源，而就市場潛力和增速來看，中國仍是其押寶的重點。

據悉，韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內擁有最多航線的外國航空公司。

顯然，中國已經成為外資航空公司的必爭之地。在業內有這樣一個眾所周知的秘密：美聯航開通的一條中美航線，其盈利相當于美國本土三四條航線的總和。

來自羅蘭貝格管理咨詢公司的調研數據顯示，2011年，中國境內航線總收入占全球市場7.3%，與2003年相比，總量翻了三倍，份額提升了將近一倍。并且，這種高增長目前還未出現疲軟，國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合并利潤（高于先前42億美元的預期）。不論在絕對利潤還是在息稅前利潤率方面，該地區都將領先于其他所有地區，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。

通過咨詢多位行業內人士發現，長期以來，通過打造仁川機場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過不計成本的低價、不錯的服務以及優惠的過境免簽政策吸引中國乘客，甚至中國的航空公司也成為其輸送歐美客源的載體。

報道援引一位航空業內人士的話稱，在中美航線上，韓國航空公司的票價一向比中美航空公司直飛的要便宜很多，而且到美國的航點選擇也很多，因此很多中國乘客去美國都傾向于選擇從韓國中轉。

羅蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人吳琪表示，“一架國際航班上的頭等艙和公務艙的銷售數據，將決定整個航班的盈利情況。這些高端客戶雖然座位少，但創造的價值高，一個公務艙座位的客票收入可能是一個經濟艙座位的五六倍。相反，一架飛機即使拉滿了團隊旅客，也可能根本不掙錢。”

低票價的背后，是韓國航企通過打造國際樞紐，爭搶中國這一更大客源目的地市場的客戶的野心。一家國內航企的管理層對第一財經日報透露，“對中國和韓國的航企來說，中韓航線都是利潤豐厚的航線，不過，對韓國的航空公司來說，野心絕不只是中韓之間點對點的市場，而是通過吸引中國乘客到韓國中轉，飛往美國等更遠程的國際航線。”最近幾年，雖然國內航企也在打造京滬穗等國際樞紐，但還是有很多要飛美國的中國乘客被吸引到日韓等樞紐中轉，甚至國內航空公司承運的到韓國的短途國際乘客，很多也是為了去韓國搭乘赴美等的更遠程航班。

對于中國航企來說，尷尬之處還在于，“一方面，航空公司的票價受政府管制，不能任意、靈活波動；另一方面，往返客源是航空公司拓展國際航線不得不思考的問題，中國各大城市的客源相對集中，分布均衡。但在歐美地區，很多城市的居住人口不足一千萬，回程如何吸客成為難題。”吳琪說，這也是韓亞航空可以做低票價的原因所在，通過首爾中轉，即可以吸納到來自全球各地的客源，提高客座率。