“守規(guī)矩”的長(zhǎng)城汽車(chē)

成功沒(méi)有捷徑，成功要守規(guī)矩，成功就要一步一步來(lái)。然而，守規(guī)矩在這樣的時(shí)代并不容易做到，長(zhǎng)城汽車(chē)的一些做法也飽受業(yè)界爭(zhēng)議，但從目前取得的成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)城是成功的。分析人士稱，長(zhǎng)城汽車(chē)將有望成為下一個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)！

與菲亞特相爭(zhēng)的民營(yíng)車(chē)企

2007年10月，世界著名汽車(chē)制造商菲亞特汽車(chē)公司聲稱，長(zhǎng)城汽車(chē)的精靈轎車(chē)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)抄襲了該公司一款名為熊貓（Panda）的車(chē)型，并且已經(jīng)在中國(guó)和意大利起訴了長(zhǎng)城汽車(chē)。而此刻，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

這起官司最后出現(xiàn)了有趣的一幕：在意大利，菲亞特勝；在中國(guó)，長(zhǎng)城贏。其實(shí)，從兩款車(chē)的外觀來(lái)看，區(qū)別還是很大的，但整車(chē)造型和內(nèi)飾確實(shí)有很大的相似之處。

實(shí)際上，適逢自主品牌車(chē)企抄襲最鼎盛時(shí)期，被起訴的又何止長(zhǎng)城一家。基于外國(guó)車(chē)企原型車(chē)的逆向開(kāi)發(fā)，是自主品牌車(chē)企不得已而為之的常用做法。這在汽車(chē)發(fā)展史上，也是非常普遍的做法。但無(wú)論如何，長(zhǎng)城作為當(dāng)時(shí)的“光腳者”，并沒(méi)有什么損失，反倒讓世界了解到中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)的存在。

獲得歐盟認(rèn)證的第一家中國(guó)車(chē)企

2009年9月4日，長(zhǎng)城汽車(chē)“炫麗”、“酷熊”、“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車(chē)型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車(chē)一次性認(rèn)證車(chē)型數(shù)量之最，這也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)首次獲得在歐盟國(guó)家的無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)。

該事件轟動(dòng)了國(guó)內(nèi)車(chē)壇。畢竟多年來(lái)，很多自主品牌車(chē)企都想通過(guò)歐盟WVTA認(rèn)證，但都沒(méi)有獲得像長(zhǎng)城這樣的巨大成功。但分析人士則在懷疑，通過(guò)認(rèn)證并不代表會(huì)受歡迎。的確，接下來(lái)長(zhǎng)城確實(shí)開(kāi)始在歐洲賣(mài)車(chē)，但銷(xiāo)量一直不大。長(zhǎng)城只是在成功的路上，邁出了一小步。

有勇氣“頻繁”召回的中國(guó)車(chē)企

2009年12月，就在長(zhǎng)城通過(guò)歐盟認(rèn)證后的3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡因安全帶失效問(wèn)題在澳大利亞實(shí)施召回，這距離長(zhǎng)城進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)僅僅半年時(shí)間。一時(shí)間，“長(zhǎng)城也不過(guò)如此”的質(zhì)疑甚囂塵上。彼時(shí)，召回對(duì)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是一件很難堪的事兒！

2011年5月，長(zhǎng)城在澳大利亞再次召回922輛哈弗SUV。由于數(shù)量較少，并未引起太多關(guān)注。2012年8月，因發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管墊片中發(fā)現(xiàn)含有石棉，不符合當(dāng)?shù)匾?guī)定，中國(guó)長(zhǎng)城和奇瑞兩家汽車(chē)企業(yè)出口到澳大利亞的近2.6萬(wàn)輛汽車(chē)被要求召回。其中，長(zhǎng)城召回2.36萬(wàn)輛。對(duì)于這起召回，還引起了國(guó)內(nèi)外排氣管墊片材料使用標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議。但長(zhǎng)城在澳大利亞市場(chǎng)3萬(wàn)多輛汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)的公布，還是讓國(guó)內(nèi)同行們刮目相看。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城至今共召回過(guò)5次。從來(lái)沒(méi)有哪家自主品牌車(chē)企，像長(zhǎng)城這樣頻繁實(shí)施召回。

悄然登頂

上面的三個(gè)事例，均發(fā)生在2007年之后，也是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展歷史上令人記憶深刻的三個(gè)故事。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)官方資料顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)成立于1984年，這要比國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌民營(yíng)車(chē)企要早上很多。但從另一個(gè)方面來(lái)看，在長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)23年的發(fā)展歷史中，他并引起行業(yè)過(guò)多注意，即使他成為皮卡市場(chǎng)老大很多年，即使他又迅速成為了SUV市場(chǎng)的老大。

在2007年之前，國(guó)內(nèi)提及最多的自主品牌車(chē)企是奇瑞和吉利。生產(chǎn)皮卡和SUV的長(zhǎng)城，很少被人提及。就是剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)沒(méi)多久的比亞迪，也要比長(zhǎng)城更有知名度。

然而，2007年是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展史上具有里程碑意義的一年。銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，對(duì)于一家民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是一件并不容易的事兒。也是在這一年，長(zhǎng)城的轎車(chē)項(xiàng)目落地，長(zhǎng)城不再只是一家貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)行業(yè)一直有一句俗語(yǔ)，“不生產(chǎn)乘用車(chē)，不是在真正造車(chē)”。這句話，是很多商用車(chē)企業(yè)心中永遠(yuǎn)的痛。長(zhǎng)城不受關(guān)注，與此有很大關(guān)系。而只是以生產(chǎn)皮卡和SUV這樣的小眾車(chē)型，也注定長(zhǎng)城銷(xiāo)量不會(huì)有太大的突破。長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量從年銷(xiāo)售1萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛的變化，花費(fèi)了整整10年時(shí)間。如圖1所示。

這一年，已經(jīng)坐慣了自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量榜首寶座的奇瑞，銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，吉利的銷(xiāo)量也超過(guò)了20萬(wàn)輛。就是后來(lái)者比亞迪，銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，幾乎追上長(zhǎng)城。

2008年，一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)，使幾家自主品牌車(chē)企受影響很大。奇瑞負(fù)增長(zhǎng)，吉利基本持平，長(zhǎng)城增長(zhǎng)超過(guò)10%，比亞迪最為搶眼，不僅超越了長(zhǎng)城，而且銷(xiāo)量迅速接近吉利。2009年，比亞迪已開(kāi)始向奇瑞叫板。比亞迪與奇瑞的榜首之爭(zhēng)，變得異常激烈。吉利和長(zhǎng)城，只是看客。然而，進(jìn)入2010年，比亞迪增長(zhǎng)勢(shì)頭急轉(zhuǎn)直下，奇瑞一枝獨(dú)秀，創(chuàng)下了自主品牌車(chē)企迄今為止的最高銷(xiāo)量。但長(zhǎng)城的銷(xiāo)量已經(jīng)悄然接近40萬(wàn)輛，與吉利的差距不足兩萬(wàn)輛。2011年，長(zhǎng)城繼續(xù)突飛猛進(jìn)，銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，超越比亞迪和吉利，但與領(lǐng)頭羊奇瑞仍有15萬(wàn)輛的差距。

戲劇性的一幕出現(xiàn)了，2012年長(zhǎng)城銷(xiāo)量登頂，較排名第二的奇瑞高出6萬(wàn)輛，一年時(shí)間逆轉(zhuǎn)了15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距，將吉利和比亞迪更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在最后。5年時(shí)間，長(zhǎng)城銷(xiāo)量由12萬(wàn)輛增長(zhǎng)到62萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了5倍，將曾經(jīng)仰望的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手踩在了腳下。2013年，長(zhǎng)城依然延續(xù)著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年銷(xiāo)量近37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。

扎實(shí)的領(lǐng)先

從圖3可以看出，長(zhǎng)城近5年來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)非常穩(wěn)健。即使在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的2011和2012年，仍取得了20%以上的高增長(zhǎng)。而從2013年長(zhǎng)城的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城的領(lǐng)先變得更加扎實(shí)。

除了銷(xiāo)量上的領(lǐng)先之外，長(zhǎng)城在利潤(rùn)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更為明顯。自2003年以來(lái)，長(zhǎng)城的利潤(rùn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，除2008和2009年之外，其它年份的毛利率均在13%以上。如圖4所示。

2013年上半年，長(zhǎng)城的利潤(rùn)同比增長(zhǎng)60%以上，再一次跑贏了銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度。

而主要的三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奇瑞、吉利、比亞迪，利潤(rùn)狀況相對(duì)于銷(xiāo)量狀況就更慘淡一些。奇瑞自2008年開(kāi)始，就沒(méi)有賺到一點(diǎn)兒利潤(rùn)，一直是依靠政府補(bǔ)貼度日。吉利、比亞迪狀況相對(duì)好一些，政府補(bǔ)貼也是主要的利潤(rùn)來(lái)源，任何一家企業(yè)近5年的利潤(rùn)之和都比不上長(zhǎng)城2011一年的利潤(rùn)。

領(lǐng)先源于“魏氏”印記

1990年6月，年僅26歲的魏建軍提出請(qǐng)求，要承包下這家擁有負(fù)債200萬(wàn)的企業(yè)。1990年7月1日，魏建軍正式出任長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理一職。時(shí)至今日，魏建軍在長(zhǎng)城汽車(chē)一把手的位置已長(zhǎng)達(dá)23年之久，他主導(dǎo)了長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去每一步的發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)城汽車(chē)走到今天，有著深深的“魏氏”印記。

“魏氏”印記主要體現(xiàn)在穩(wěn)健的發(fā)展戰(zhàn)略上。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，魏建軍是少數(shù)的幾個(gè)真正能夠耐得住寂寞的造車(chē)人。1990年7月，接手長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍并沒(méi)有急于大干一場(chǎng)，而是沉迷于與工人師傅們一起拆卸、改裝汽車(chē)。在這個(gè)過(guò)程中，魏建軍不僅可以獨(dú)自拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，成為標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)控”；而且，對(duì)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展動(dòng)向也有所把握。

在很多企業(yè)都在積蓄力量，欲在轎車(chē)市場(chǎng)上有所作為時(shí)。魏建軍經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)研后，決定劍走偏鋒，選擇競(jìng)爭(zhēng)并不激烈的皮卡作為正式進(jìn)入整車(chē)制造的切入點(diǎn)。

1996年，長(zhǎng)城迪爾皮卡上市。兩年后，長(zhǎng)城成為皮卡行業(yè)的領(lǐng)先者。同樣的故事又在SUV市場(chǎng)上演。2002年，長(zhǎng)城賽弗SUV上市，2003年成為SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。至今，長(zhǎng)城都是這兩個(gè)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先者。

魏建軍一直認(rèn)為，在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域只有做到第一才有價(jià)值。魏建軍還一直在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，“咱們沒(méi)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，只有馬拉松。”

“魏氏”印記還體現(xiàn)在高效、嚴(yán)格的管理風(fēng)格上。魏建軍崇尚高效的執(zhí)行力，在長(zhǎng)城內(nèi)部推行軍事化管理方式，并輔助嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。而此舉，也為魏建軍博得了“魏監(jiān)獄長(zhǎng)”的綽號(hào)。工作的高效，帶來(lái)的則是高額的利潤(rùn)。很多人并不能理解長(zhǎng)城為什么會(huì)創(chuàng)造出超過(guò)10%以上的凈利潤(rùn)率，甚至超越了超級(jí)豪華汽車(chē)法拉利的利潤(rùn)。實(shí)際上，這與魏建軍推行的高效管理方式有很大關(guān)系。

訂規(guī)矩和守規(guī)矩

“魏氏”印記為長(zhǎng)城的穩(wěn)健發(fā)展保駕護(hù)航的同時(shí)，也注入了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。但“魏氏”印記很難被復(fù)制，特別是對(duì)國(guó)有企業(yè)而言。魏建軍管理模式成功的前提有兩點(diǎn)：一是獨(dú)一無(wú)二的權(quán)威；二是長(zhǎng)期把持一把手崗位。這在絕大多數(shù)國(guó)有企業(yè)，顯然是不具備的。

但“魏氏”印記成功的最根本原因，值得探討，也可以為其它企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。其實(shí)，魏建軍管理模式很容易讓人想起目前中國(guó)最成功的企業(yè)——華為。兩家企業(yè)掌門(mén)人的風(fēng)格很相似，且都是用軍事化管理方式來(lái)管理企業(yè)。另外，在家電企業(yè)巨頭——海爾身上，也能找到一些相同的管理方式。

眾所周知，張瑞敏到海爾之后，做的第一件事是立下了一條“不許隨地大小便”的規(guī)矩。而任正非也經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，“出了問(wèn)題，首先要看看制度如何規(guī)定，如果沒(méi)有制度則要盡快出臺(tái)相應(yīng)的制度”。魏建軍也非常重視訂規(guī)矩，同時(shí)他更注重守規(guī)矩。

長(zhǎng)城汽車(chē)在魏建軍手中，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，各項(xiàng)制度已經(jīng)完備。具體完備程度，令人咋舌。長(zhǎng)城的規(guī)矩是從新員工入職就抓起的！據(jù)了解，新員工在正式入職長(zhǎng)城之前，必須要經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的軍訓(xùn)，軍訓(xùn)不過(guò)關(guān)不得入職。員工升職時(shí)也要接受為期一周的軍訓(xùn)，不過(guò)關(guān)亦不得升職。最基本的規(guī)矩還有，每名員工必須把一本24頁(yè)的員工手冊(cè)倒背如流。相關(guān)部門(mén)會(huì)通過(guò)反復(fù)的閉卷考試，來(lái)檢驗(yàn)員工的記憶效果，考試成績(jī)不足80分還要被罰款和補(bǔ)考。

對(duì)員工的日常行為細(xì)節(jié)，長(zhǎng)城也有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。比如，長(zhǎng)城總部大門(mén)上裝有一個(gè)測(cè)速器，員工早晨上班走進(jìn)工廠，步速若達(dá)不到“5秒7步”的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)被記上一次警告。

嚴(yán)苛的行為準(zhǔn)則，甚至延伸到了員工的業(yè)余時(shí)間。長(zhǎng)城規(guī)定，員工婚喪嫁娶，不得跨部門(mén)邀請(qǐng)，本部門(mén)參加人數(shù)也不得超過(guò)20人，每人禮金不得超過(guò)50元。

規(guī)矩規(guī)定到如此之細(xì)，舉世罕見(jiàn)。但如果不執(zhí)行或執(zhí)行不到位，也是枉然。因此，長(zhǎng)城在守規(guī)矩方面也是下足了功夫。接觸過(guò)長(zhǎng)城員工的人，都聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)城內(nèi)部有一個(gè)類似于“錦衣衛(wèi)”的組織，明察暗訪是他們常用的手段。即使員工正常工作時(shí)，他們偶爾也會(huì)突然出現(xiàn)在你的身后，或注視你的電腦屏幕，或留意你的桌面。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，罰款在所難免。但在平時(shí)，促使員工守規(guī)矩的最有效辦法還是在于責(zé)任追溯制度。一位員工的違規(guī)，往往不只影響到員工本人，員工的直管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理人員，都有可能受到處分；員工所在團(tuán)隊(duì)的整體績(jī)效，也會(huì)受到一定影響。

在如此嚴(yán)格的規(guī)矩面前，守規(guī)矩成為每位員工理所當(dāng)然的事兒。曾在長(zhǎng)城工作過(guò)的張超（化名）表示，“這些規(guī)矩看起來(lái)很?chē)?yán)格，但你要一旦養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，也就無(wú)所謂什么規(guī)矩了”。他舉例說(shuō)，“車(chē)間工人在零部件配備不到位的前提下，可以拉閘停線。長(zhǎng)城不僅不會(huì)追究他的責(zé)任，反而會(huì)有一定獎(jiǎng)勵(lì)。但那個(gè)負(fù)責(zé)配貨的工人，肯定就要倒霉了。這樣的規(guī)矩，實(shí)際上很公平。你只要干好自己的本職工作，罰款肯定找不到你！”

目前，張超正在另一家國(guó)有車(chē)企就職，他現(xiàn)在要遠(yuǎn)比在長(zhǎng)城時(shí)更煩惱。他說(shuō)，他最頭疼的就是既定計(jì)劃習(xí)慣性推遲、責(zé)任主體習(xí)慣性推諉的不守規(guī)矩現(xiàn)象。目前的公司，幾乎沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目可以按時(shí)開(kāi)發(fā)完成。“這在長(zhǎng)城，是根本不可能發(fā)生的事兒！如果找借口、推卸責(zé)任，將意味著更嚴(yán)厲的處罰”。他還表示，現(xiàn)在的工作方式以工作狀態(tài)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到他未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃。

一個(gè)企業(yè)，破壞規(guī)矩的往往是高層領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)此，魏建軍十分了解，并以身作則。只要不出差，每天早上7點(diǎn)，魏建軍都會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在16層的辦公室。每周四都會(huì)召開(kāi)的“評(píng)價(jià)對(duì)策會(huì)”，魏建軍也幾乎從不缺席。如果出現(xiàn)決策失誤，魏建軍會(huì)率先做出自我批評(píng)，并將失誤情況刻在總部大樓門(mén)前的那塊“前車(chē)之鑒”石碑上。

重視研發(fā)和質(zhì)量

任何行業(yè)的任何企業(yè)，只要做到訂規(guī)矩和守規(guī)矩，就具備了成功的基本條件。但對(duì)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，還一定要重視研發(fā)和質(zhì)量。這兩塊業(yè)務(wù)，在長(zhǎng)城內(nèi)部由魏建軍來(lái)主抓。

自稱“鐵公雞”的魏建軍曾表示，自己在企業(yè)研發(fā)上花錢(qián)從沒(méi)有搖過(guò)頭。他還強(qiáng)調(diào)，不管是什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實(shí)。買(mǎi)別人的技術(shù)很上火，讓人很自卑！買(mǎi)到手后還要有各種‘許可’，花錢(qián)買(mǎi)都沒(méi)有地位。

核心技術(shù)不掌握在自己的手里，就沒(méi)有自尊。

張超也認(rèn)為長(zhǎng)城非常重視研發(fā)。“在研發(fā)設(shè)備的采購(gòu)方面，長(zhǎng)城向來(lái)是不看重價(jià)格。只看品質(zhì)，誰(shuí)的好就買(mǎi)誰(shuí)的”。

長(zhǎng)城對(duì)質(zhì)量的理解和重視，也是國(guó)內(nèi)很多自主品牌車(chē)企所不能比擬的。每周四召開(kāi)的“評(píng)價(jià)對(duì)策會(huì)”，公司高層、工程師、技術(shù)員甚至供應(yīng)商等上百人全部到場(chǎng)，先是針對(duì)上周會(huì)議發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，追蹤處理進(jìn)度；然后再匯報(bào)市場(chǎng)上反饋的問(wèn)題，就地商討出解決方案，結(jié)果必須下周會(huì)議上匯報(bào)。會(huì)議的最后環(huán)節(jié)是，各個(gè)參會(huì)人員親自駕乘剛下線的車(chē)輛，從客戶的角度，指出產(chǎn)品的不足。同時(shí)，長(zhǎng)城還將在精益管理中被稱為PDCA的質(zhì)量管理循環(huán)，延伸到銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)渠道。

實(shí)際上，前面所講述的長(zhǎng)城通過(guò)歐盟認(rèn)證和長(zhǎng)城頻繁召回的例子，也都是長(zhǎng)城重視研發(fā)和質(zhì)量的最典型事例。

歐盟認(rèn)證共48項(xiàng)指標(biāo)，主要評(píng)價(jià)的就是企業(yè)的研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的保證能力。長(zhǎng)城能夠通過(guò)認(rèn)證，表明長(zhǎng)城的研發(fā)和質(zhì)量已經(jīng)過(guò)關(guān)。而頻繁實(shí)施召回，對(duì)中國(guó)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，是質(zhì)量體系保證能力的體現(xiàn)。其它自主品牌車(chē)企召回少，最根本的原因是不具備質(zhì)量體系保證能力，導(dǎo)致日常頻繁改進(jìn)較多，企業(yè)每天都在擔(dān)心會(huì)出問(wèn)題。一直以來(lái)，長(zhǎng)城的質(zhì)量口碑要比其它自主品牌車(chē)企好很多。

重視研發(fā)和質(zhì)量，本質(zhì)上仍是長(zhǎng)城守規(guī)矩的表現(xiàn)。既然要造車(chē)，那就要滿足消費(fèi)者最基本的需求。質(zhì)量過(guò)關(guān)，技術(shù)過(guò)硬，這是汽車(chē)行業(yè)最基本的規(guī)矩。

長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)過(guò)十幾年的積累后，自2008年開(kāi)始發(fā)力，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上狂奔，已持續(xù)5年以上時(shí)間，并仍將延續(xù)這種增長(zhǎng)勢(shì)頭。這并非偶然，實(shí)際上與長(zhǎng)城所建立起來(lái)的守規(guī)矩的企業(yè)文化有著必然聯(lián)系。