管制員工作負荷評估

摘 要：文章對國內(nèi)相關(guān)管制員工作負荷的實際情況進行了簡介，研究了工作負荷的定義，通過考察管制員工作的過程，以及影響工作負荷的主要因素和它的分類方法。并且根據(jù)上述討論分析超出工作負荷的情況并結(jié)合主客觀因素給出降低負荷的建議。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；工作負荷；區(qū)域管制

1 管制員工作負荷定義

由于空域內(nèi)航空器的飛行對管制員形成了客觀上的需求，管制員為滿足這些需求需承受身體上和精神上的壓力，這些壓力可以轉(zhuǎn)化為時間上的消耗，通過時間消耗來緩解承受到的壓力和完成客觀上的要求，這個時間消耗的長短就是管制員工作負荷的大小。

2 工作負荷的主要影響因素

2.1 非平飛狀態(tài)的飛機的量。

2.2 航路間的沖突。

2.3 有影響航空器間的各種間隔。

2.4 管制員必須調(diào)配沖突的比例。

2.5 移交處需要協(xié)調(diào)飛行的難易程度和數(shù)量。

2.6 軍航飛行的影響；天氣對空中交通管制的操作上的影響。

2.7 各種臨時限制禁飛空域的范圍對管制員調(diào)配工作的影響。

2.8 限制區(qū)、禁區(qū)、最小超障高和相關(guān)飛行活動等。

2.9 對縱向和側(cè)向間隔的要求。

2.10 扇區(qū)容量的大小。

2.11 雷達和信號的覆蓋能力。

2.12 陸空通話的效果。

管制指令工作時間

上升高度，保持 6.0s；下降高度，保持6.0s；保持高度，平飛 5.0s

由于調(diào)配間隔（上升、下降、保持）高度、調(diào)速 8.0s；

（左、右）偏航飛行 7.0s；機組應(yīng)答機識別 4.0s；雷達識別，雷達看到 3.0s ；進入扇區(qū)飛機（上升、下降、保持）5.0s；

離開扇區(qū)，聯(lián)系其它，再見 5.0s ；和相鄰單位移交 6.5s ；

3 計算公式

若第K種工作負荷經(jīng)驗負荷指數(shù)為tk，則

式中 N為記錄的次數(shù)

T為統(tǒng)計中第k類管制通話的第j次測量時間段的長度

這樣就獲得常用管制指令通話（包括管制員所發(fā)指令和飛行員復(fù)述的指令總和）的平均時間。指令種類表示具體管制指令的種類，工作負荷欄列出統(tǒng)計的管制指令所需時間，以秒為時間單位。對于管制人員來說，絕大部分時間是在對雷達屏幕上的情況進行監(jiān)視，對照進程單，思考制定指揮預(yù)案。工作負荷如果始終處于看和聽得見的部分，不僅管制效果不好，而且使管制人員處于十分疲勞之中，對整體管制的安全也不利。并且，留有一定的空閑思考時間，對于管制人員保持清晰的思路很有益處。但在實際的計算過程中，統(tǒng)計這兩部分管制過程的負荷相對困難。因這些負荷不是通過聽得見的實際通話的時間長短來表示，而且是人到看不見的無法量化的部分，導(dǎo)致量化難度較大。為了計算方便，并考慮到區(qū)域管制中心的實際情況。一般情況我們假設(shè)隱性工作和當中的空檔時間占整體工作量的60%左右。因此，總體工作負荷S可以表示為：

求得單一種類負荷值，將在時間段M種的負荷值相加得到總的看得見部分工作負荷。根據(jù)假設(shè)，總工作負荷為看得見部分工作負荷的5/3倍，乘以系數(shù)5/3，就得到在某一時間段管制員的總工作負荷S。

4 英語指令對工作負荷的影響

目前由于很多原因，管制員在與國內(nèi)機組進行陸空通話時還是使用普通話。這樣管制員表達起來比較方便。但隨著民航的發(fā)展，飛經(jīng)我國區(qū)域的外航飛機越來越多。在與他們通話時按照國際民航組織規(guī)定必須使用標準的英語。在我們這種非母語國家，這樣就無形中增大了管制員的工作負荷。通過實際觀察，非母語國家管制員發(fā)出英語管制指令時長明顯比發(fā)出普通指令時考慮的時間要多，通話時間也會適當增加。且飛行員的英語水平也參差不齊，當他們復(fù)誦管制指令時ATC檢查復(fù)誦也要比平時長，且偶爾還會出現(xiàn)要求再次復(fù)誦的情況，這些都無形中加大了ATC的工作負荷。因此，非母語國家管制員在不斷提高自身的英語理解能力的同時，在實際工作中，應(yīng)當盡量采用規(guī)范或標準的管制用語、格式進行表達，通過合適的通話技巧及輔助設(shè)備監(jiān)控來幫助ATC消除因英語非母語語言而導(dǎo)致的理解能力的不同而帶來的不安全因素。同時還需要了解不同國家飛行員的英語熟練程度、通話表達習(xí)慣、口音等，便于管制指揮順利進行。有經(jīng)驗的管制員在進行管制指揮時，對某些國家飛行員的發(fā)音（如：韓國、俄羅斯、東南亞、日本等）引起特別關(guān)注，以便于指令傳遞的順暢。管制員還應(yīng)掌握英語通話的語速、節(jié)奏，并結(jié)合當時飛行沖突調(diào)配的實際情況靈活應(yīng)對，便于對方的抄收和理解。這在空域飛機較多和通信條件不好的情況下尤為重要，適當?shù)恼Z速、節(jié)奏可以不僅會減少錯聽，漏聽管制指令，還會提高工作效率。在通話的最后應(yīng)復(fù)誦證實或認真聽取對方的復(fù)誦。個別情況下單調(diào)重復(fù)一句比較冗長的指令并不能使對方是否了解自己的管制意圖，這時不如將指令拆開，用單獨的一個一個的指令來代替一長竄的指令數(shù)據(jù)，同時密切監(jiān)控飛行動態(tài)。從表面上看，這樣做好像比較笨，但實際上，這樣做恰恰是十分奏效的。與其與機組不停重復(fù)一個指令，還不如及時發(fā)現(xiàn)問題，及時溝通，找出一個令雙方都能接受的管制方法，快速準確處理問題。

5 減輕管制員工作負荷的建議

5.1 建立管制員職責的動態(tài)調(diào)節(jié)機制。

5.2 減少管制員的錯誤來源。

5.3 提高管制員的情境意識。

5.4 合理安排管制員排班制度。

參考文獻

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