8.2萬噸散貨船甲板及橫艙壁分段總組方案改進

摘 要：文章針對8.2萬噸散貨船原來U段總組效率低以及高空作業(yè)問題，對甲板及橫艙壁分段總組進行優(yōu)化改進，并就總組方案、焊接工藝、搭載吊裝方案等方面進行改進。

關鍵詞：搭載吊裝；8.2萬噸散貨船；橫艙壁T分段；甲板U分段

1 引言

目前，8.2萬噸散貨船成為筆者所在公司主要船型之一，市場環(huán)境也比較好，作為一個較成熟的船型，在建造過程中提高工作效率以及節(jié)約成本等方面值得我們去思考與改進。針對目前8.2萬噸散貨船T分段和U分段的搭載方式，制定了一套新型的搭載方案，對節(jié)約成本、提高工作效率以及改善工作環(huán)境等方面都有了很大的改進。

2 8.2萬噸散貨輪T段和U段原來搭載狀況

8.2萬噸散貨輪原來是按照T0分段和U0分段分開搭載，采用散吊的方式進行搭載，首先T0段先吊到內底板進行搭載固定，之后等旁板段搭載后再進行U0分段的搭載（見圖1）。

圖1 T0段和U0段搭載順序

由于必須在旁板段搭載之后U0段才能搭載，U0段搭載時間較晚，直接影響了該分段的生產進度，導致該分段生產節(jié)點緊張，并且由于U0段下角合攏口需要在塢里進行裝配焊接，距離內底板近約17米的高度，高空作業(yè)施工環(huán)境差，勞動強度大，施工質量以及施工效率不易保證，并且由于高空作業(yè)的裝配、氣刨、焊接等明火作業(yè)，容易發(fā)生火災、高墜以及物體打擊等事故。

3 8.2萬噸散貨輪T0段和U0段搭載方案的優(yōu)化改進

將8.2萬噸船T0+U0分段在地面?zhèn)忍煽偨M，成總段搭載，在地面進行裝配、氣刨、打磨，取代了高空作業(yè)，極大地改善了工作的環(huán)境，增大了工作的效率，并且相關的舾裝件也可提前預裝。總段待底部貫通后就可進行搭載，具體方案如下：

3.1 分段總組參數

分段 T0XX 尺度：2640*14340*16800 重量 68t

分段 U0XX尺度： 9680*12900*2050 重量34t

總段 XU0XX尺度：9680*14340*18850 重量102t

3.2 地面總組布置

圖2 T0+U0段地面總組示意圖

T0段地面水平放置，以直壁一側為底，方便打水平。支撐使用4.5米支撐，U0段每側需用兩根槽鋼斜向支撐（見圖2），槽鋼在分段焊接完畢后拆除。

3.3 分段總組定位

分段的精度確保通過測量T0段的水平度以及高度，U0段的垂直度以及分段的中心線重合度進行保證。

3.4 U0段角焊接工藝改進

T0和U0段從原來的分開吊裝搭載到T0+U0段的地面總組的改進，U0段下角2條合攏口從原來的平角焊變成了平角焊+仰角焊，這樣一來仰角焊就必須要持有仰焊證的焊工進行焊接，而我們廠搭載部持有仰焊證的焊工相對較少，難以應付搭載部目前的工作量，而且燒仰焊相對比較困難且成型并不優(yōu)良，焊接完畢后需要大量的碳刨返修、補焊、打磨等作業(yè)，工作量極大。因此我們在這方面也對U0段角焊接工藝進行了改進。

T0+U0段地面總組時，U0段下口合攏縫既上壁墩壁板與頂板合攏口的焊接，我們采用了開單面坡口，單面焊雙面成型的焊接方式（見圖3）。

坡口為單面坡口45度，焊縫間隙保持在6-8mm之間，裝配時使用卡碼進行裝配，不能在焊縫上面進行直接點焊裝配，襯墊使用專門的角焊縫圓襯墊，焊接時按照CO2半自動焊的工藝規(guī)范進行焊接，雙面焊單面成型。在現場實際中T0+U0段總組時的焊接背面成型完全達到了焊角要求高度以及成型要求的標準。

在此改進后焊接工藝上面，背面成型非常好，背面不再需要進行大量的碳刨反扣、補焊、打磨等作業(yè)，極大的減少了批補磨的使用時間，極大的提高了搭載的工作效率。

3.5 總段的翻身和吊裝：

如圖4所示，使用龍門吊進行總分段的翻身和吊裝：

圖4 T0+U0總組總段搭載吊裝示意圖

首先使用龍門吊的1#或者2#以及3#鉤對分段進行翻身調垂直，然后進行分段塢里的搭載。T0+U0分段搭載從原來的兩吊變成了一吊。

3.6 分段搭載定位

3.6.1 定位方案

分段定位的精度確保通過測量T0段的水平度以及高度，U0段的垂直度以及分段的中心線重合度進行保證（見圖5）。

圖5 T+U總段搭載測量圖表

3.6.2 定位約束焊

圖6 T0+U0總段搭載定位焊示意圖

分段定位時，T0段的下壁墩下角在L9和L-9的壁板，前后各燒1000mm的定位焊，在下壁墩斜板和直板，同樣在L9、L-9區(qū)域分別各燒500mm的定位焊（見圖6），燒好定位焊后吊車才能松鉤整個T0+0段的總組搭載完成。

4 產生效益

4.1 U+T的總組使合攏口由高空作業(yè)變?yōu)榈孛孀鳂I(yè)，改善作業(yè)環(huán)境，提高工作效率。

4.2 工序提前，U+0合攏口可提前在地面作業(yè)完，U+T 在底部分段貫通后就可以搭載，相關的舾裝件也可提前預裝。

4.3 使用角焊縫專用襯墊，單面焊雙面成型。減少了焊縫背面的反扣和仰焊兩道工序。并可以在全船范圍推廣應用。

4.4 船塢搭載時，兩分段吊裝變?yōu)橐徽w分段吊，提高搭載資源緊張時期龍門吊的利用率，縮短了船塢的搭載周期，極大的節(jié)約了人力、物力等資源。

5 結束語

T0+U0段總組新方案以已經在多艘8.2萬噸船實施。

圖7 T0+U0段現場實施

此方案實施效果非常好，選取此種總組搭載方案，從而達到人力、物力等方面的節(jié)省，更重要的是有效的縮短了船塢的搭載周期。

參考文獻

[1]忻鼎乾，芮樹祥.船舶焊接工工藝學（中級）[M].哈爾濱工程大學出版社，2006.

[2]廣州中船龍穴造船有限公司.8.2萬噸巴拿馬型散貨船結構圖，2010.

作者簡介：謝義東（1983-），男，助理工程師，主要從事船體建造工藝工作。

覃坤林（1986-），男，助理工程師，主要從事船體建造工藝工作。