8.2萬(wàn)噸散貨船甲板及橫艙壁分段總組方案改進(jìn)

摘 要：文章針對(duì)8.2萬(wàn)噸散貨船原來(lái)U段總組效率低以及高空作業(yè)問(wèn)題，對(duì)甲板及橫艙壁分段總組進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，并就總組方案、焊接工藝、搭載吊裝方案等方面進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：搭載吊裝；8.2萬(wàn)噸散貨船；橫艙壁T分段；甲板U分段

1 引言

目前，8.2萬(wàn)噸散貨船成為筆者所在公司主要船型之一，市場(chǎng)環(huán)境也比較好，作為一個(gè)較成熟的船型，在建造過(guò)程中提高工作效率以及節(jié)約成本等方面值得我們?nèi)ニ伎寂c改進(jìn)。針對(duì)目前8.2萬(wàn)噸散貨船T分段和U分段的搭載方式，制定了一套新型的搭載方案，對(duì)節(jié)約成本、提高工作效率以及改善工作環(huán)境等方面都有了很大的改進(jìn)。

2 8.2萬(wàn)噸散貨輪T段和U段原來(lái)搭載狀況

8.2萬(wàn)噸散貨輪原來(lái)是按照T0分段和U0分段分開(kāi)搭載，采用散吊的方式進(jìn)行搭載，首先T0段先吊到內(nèi)底板進(jìn)行搭載固定，之后等旁板段搭載后再進(jìn)行U0分段的搭載（見(jiàn)圖1）。

圖1 T0段和U0段搭載順序

由于必須在旁板段搭載之后U0段才能搭載，U0段搭載時(shí)間較晚，直接影響了該分段的生產(chǎn)進(jìn)度，導(dǎo)致該分段生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)緊張，并且由于U0段下角合攏口需要在塢里進(jìn)行裝配焊接，距離內(nèi)底板近約17米的高度，高空作業(yè)施工環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工質(zhì)量以及施工效率不易保證，并且由于高空作業(yè)的裝配、氣刨、焊接等明火作業(yè)，容易發(fā)生火災(zāi)、高墜以及物體打擊等事故。

3 8.2萬(wàn)噸散貨輪T0段和U0段搭載方案的優(yōu)化改進(jìn)

將8.2萬(wàn)噸船T0+U0分段在地面?zhèn)忍煽偨M，成總段搭載，在地面進(jìn)行裝配、氣刨、打磨，取代了高空作業(yè)，極大地改善了工作的環(huán)境，增大了工作的效率，并且相關(guān)的舾裝件也可提前預(yù)裝。……