摘 要:文章針對(duì)8.2萬(wàn)噸散貨船原來(lái)U段總組效率低以及高空作業(yè)問(wèn)題,對(duì)甲板及橫艙壁分段總組進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),并就總組方案、焊接工藝、搭載吊裝方案等方面進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞:搭載吊裝;8.2萬(wàn)噸散貨船;橫艙壁T分段;甲板U分段
1 引言
目前,8.2萬(wàn)噸散貨船成為筆者所在公司主要船型之一,市場(chǎng)環(huán)境也比較好,作為一個(gè)較成熟的船型,在建造過(guò)程中提高工作效率以及節(jié)約成本等方面值得我們?nèi)ニ伎寂c改進(jìn)。針對(duì)目前8.2萬(wàn)噸散貨船T分段和U分段的搭載方式,制定了一套新型的搭載方案,對(duì)節(jié)約成本、提高工作效率以及改善工作環(huán)境等方面都有了很大的改進(jìn)。
2 8.2萬(wàn)噸散貨輪T段和U段原來(lái)搭載狀況
8.2萬(wàn)噸散貨輪原來(lái)是按照T0分段和U0分段分開(kāi)搭載,采用散吊的方式進(jìn)行搭載,首先T0段先吊到內(nèi)底板進(jìn)行搭載固定,之后等旁板段搭載后再進(jìn)行U0分段的搭載(見(jiàn)圖1)。
圖1 T0段和U0段搭載順序
由于必須在旁板段搭載之后U0段才能搭載,U0段搭載時(shí)間較晚,直接影響了該分段的生產(chǎn)進(jìn)度,導(dǎo)致該分段生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)緊張,并且由于U0段下角合攏口需要在塢里進(jìn)行裝配焊接,距離內(nèi)底板近約17米的高度,高空作業(yè)施工環(huán)境差,勞動(dòng)強(qiáng)度大,施工質(zhì)量以及施工效率不易保證,并且由于高空作業(yè)的裝配、氣刨、焊接等明火作業(yè),容易發(fā)生火災(zāi)、高墜以及物體打擊等事故。
3 8.2萬(wàn)噸散貨輪T0段和U0段搭載方案的優(yōu)化改進(jìn)
將8.2萬(wàn)噸船T0+U0分段在地面?zhèn)忍煽偨M,成總段搭載,在地面進(jìn)行裝配、氣刨、打磨,取代了高空作業(yè),極大地改善了工作的環(huán)境,增大了工作的效率,并且相關(guān)的舾裝件也可提前預(yù)裝。……