航空兵：海軍與空軍的五大不同

走進(jìn)海軍航空兵部隊(duì)飛行訓(xùn)練場(chǎng)，面對(duì)平坦的機(jī)場(chǎng)跑道、整裝待發(fā)的戰(zhàn)機(jī)、身著飛行服英姿颯爽的飛行員，有一種錯(cuò)覺，以為是到了空軍部隊(duì)。的確，從外表看，海軍航空兵飛行員與空軍飛行員沒(méi)有什么不同，除了平時(shí)著海軍軍裝。

同樣是飛行員，空軍飛行員和海軍航空兵飛行員究竟有何不同？俗話說(shuō)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。通過(guò)采訪，我們才知道，其差異不僅僅是顯而易見的隸屬關(guān)系，更關(guān)鍵的是其作戰(zhàn)任務(wù)不同。

1.戰(zhàn)場(chǎng)在海洋和瀕海上空

海軍航空兵主要是在海洋和瀕海上空遂行作戰(zhàn)任務(wù)的海軍兵種，及時(shí)處置各種海空情況和突發(fā)事件，是維護(hù)領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益的重要力量。注重對(duì)海攻擊，任務(wù)是獨(dú)立或協(xié)同其他軍種、兵種，殲滅敵方空中、海上力量，攻擊敵方海上、空中目標(biāo)，襲擊敵方和保護(hù)己方的海軍基地、港口、沿海機(jī)場(chǎng)和海上交通線，爭(zhēng)奪海洋戰(zhàn)區(qū)和瀕海戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)與制海權(quán)，從空中掩護(hù)、支援己方艦艇的戰(zhàn)斗行動(dòng)，進(jìn)行海上偵察、巡邏、反潛、布雷、掃雷、通信、引導(dǎo)、運(yùn)輸、救護(hù)等。

2.岸基航空兵與艦載航空兵

海軍航空兵按照起降基地不同，包括岸基航空兵和艦載航空兵。岸基航空兵以陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)為基地，通常配備有航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的轟炸機(jī)、偵察機(jī)和反潛巡邏機(jī)。艦載航空兵以航空母艦和其他艦船為載體，通常配備有殲擊機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)和直升機(jī)等。艦載航空兵具有遠(yuǎn)在母艦火炮和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈射程以外作戰(zhàn)的能力，亦能借助母艦的續(xù)航力，進(jìn)入各海洋戰(zhàn)區(qū)活動(dòng)。

海軍航空兵具有遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、高速機(jī)動(dòng)和猛烈突擊的能力，是海洋戰(zhàn)區(qū)奪取和保持制空權(quán)的重要力量，海軍的主要突擊兵力之一，能對(duì)海戰(zhàn)的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生重大影響。

海軍航空兵本來(lái)是以大型的水面艦艇作為基地，但是我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)沒(méi)有這類型的艦艇，就只能將海軍航空兵部署在海岸線上。這一方面使海軍航空兵在作戰(zhàn)任務(wù)方面與空軍有很多重疊。另一方面，也是最重要的，陸基航空兵永遠(yuǎn)不可能擺脫對(duì)陸地基地的依賴，不可能支持遠(yuǎn)洋海軍的發(fā)展。因此，基于陸基航空兵則稱不上是一支真正意義上的純粹的海軍航空兵。2012年9月，第一艘航空母艦“遼寧艦”交接入列。2012年11月，殲-15艦載機(jī)成功著艦，標(biāo)志著中國(guó)海軍航空兵發(fā)展進(jìn)入新的階段，對(duì)于建設(shè)強(qiáng)大海軍和維護(hù)海上安全具有深遠(yuǎn)意義。

3.海上飛行，沒(méi)有參照物的飛行

海軍航空兵要在海上執(zhí)行任務(wù)，專業(yè)技能的要求與空軍相比有很多特殊的地方，如：在海上確定方位和航向、搜索目標(biāo)、攻擊敵艦等。茫茫大海上海天一色，不像在陸地上有明顯的參照物，海上氣象復(fù)雜多變、通信保障困難，長(zhǎng)時(shí)間飛行，易造成飛行員視覺疲勞，發(fā)生迷航、偏航或產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺。尤其是夜間海上超低空訓(xùn)練時(shí)，參照點(diǎn)少，天地線難以分清，飛行員在座艙內(nèi)感覺就像是站在鍋底，四周漆黑一片。一旦遭遇特情，在海上處置余地非常小，安全壓力非常大。這對(duì)飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)提出極高的要求。

4.飛機(jī)著艦是世界性技術(shù)難題

在航空母艦上著艦是高難度動(dòng)作，一般的空軍飛行員是不敢做的。航母的甲板長(zhǎng)度為300余米，僅為陸地機(jī)場(chǎng)跑道的十分之一。飛行員在駕駛飛機(jī)沖向滑躍甲板時(shí)，感覺高高翹起的甲板就像一堵高墻，心情非常緊張。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，速度太快，就會(huì)飛上天空；速度太慢，則容易掉到海里，機(jī)毀人亡。相比而言，起飛的時(shí)候，飛行員只要開足馬力向前一沖，比著艦要簡(jiǎn)單得多。

飛機(jī)在航母上降落，不僅僅是跑道的長(zhǎng)度發(fā)生了變化，而且操作的理念也完全不同。飛機(jī)在陸地機(jī)場(chǎng)降落時(shí)要減速，艦載機(jī)著艦時(shí)卻要加速——便于一旦掛索失敗后“逃逸復(fù)飛”。如果減速，飛機(jī)掛索失敗后就飛不起來(lái)，會(huì)墜入海中。飛行員在高空看航母，巨大的航母就像一枚小小的郵票。

駕駛艦載機(jī)進(jìn)入著艦狀態(tài)的初始高度是400多米，時(shí)速240公里。這時(shí)航母在動(dòng)，航行中始終隨波浪晃動(dòng)；飛機(jī)也在動(dòng)，不斷在空中調(diào)整姿態(tài)；空中的風(fēng)也在“動(dòng)”，忽大忽小。這些“動(dòng)因”無(wú)疑給飛機(jī)著艦增加了難度，好比在高速晃動(dòng)中玩穿針引線的細(xì)活。

飛機(jī)著艦是世界性技術(shù)難題，被稱為“刀尖上的舞蹈”。時(shí)速240公里的飛機(jī)必須精確地落在航母甲板尾部的4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔12米，有效著陸區(qū)只有36米。著陸區(qū)的寬度，不及陸地跑道的一半。

艦載機(jī)著艦完全依靠飛行員手動(dòng)操作，而且整個(gè)過(guò)程都處于“亞安全狀態(tài)”，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航天員的太空任務(wù)。歐美國(guó)家的航母艦載機(jī)在上艦階段，都出現(xiàn)過(guò)很多機(jī)毀人亡的事故，而中國(guó)海軍的艦載機(jī)在這個(gè)階段卻是零傷亡，這既是飛行員個(gè)人努力的結(jié)果，也是指揮員科學(xué)組織指揮的結(jié)果。有專家說(shuō)，艦載機(jī)首次著艦的成就和意義，完全可以與航天行動(dòng)相媲美。

5.海上救生是“必修課程”

由于海上生存環(huán)境遠(yuǎn)比陸地上惡劣，因此，同空軍飛行員在陸上跳傘不同，海軍航空兵飛行員都要有海上跳傘經(jīng)歷，并要掌握海上救生常識(shí)，以確保出現(xiàn)特殊情況時(shí)，提高自我生存能力。海軍航空兵飛行員除配備救生手冊(cè)、救生電臺(tái)、信號(hào)槍（彈）、救生口哨等物品外，還專門配備有供在海上使用的救生電臺(tái)浮囊、海水染色劑、驅(qū)鯊劑、單人救生船等物品。此外，由于海上生存環(huán)境的不同，飛行員落水后，根據(jù)海水水溫不同，生存時(shí)間也不同。當(dāng)人在低于人體溫度的海水中時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致低溫癥。在海上求生存，需要面對(duì)海浪和海風(fēng)，也可能會(huì)遇到酷熱或嚴(yán)寒，甚至可能遇到海洋生物的襲擊。