瀝青路面再生技術(shù)探討

摘 要：我國在近些年公路建設(shè)速度迅猛，高等級公路總里程躍居世界前列，瀝青路面結(jié)合交通荷載及自然因素的影響，在一定使用年限就會產(chǎn)生老化，出現(xiàn)裂紋、沉陷、鼓包等影響公路安全的危害，影響公路的正常運(yùn)營和車輛的行車安全。因此瀝青路面的翻修就顯得尤為重要，文章就瀝青路面再生維修方案中的一些技術(shù)環(huán)節(jié)，提出尚待研究的問題和解決措施，并對瀝青在新新技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；老化；新設(shè)計

瀝青路面熱再生應(yīng)用技術(shù)利用廢棄的舊油皮、廢油料，經(jīng)過加熱、融化加入一定比例新配料、新瀝青重新拌和，形成再生混合料的進(jìn)行道路的鋪筑，一方面減少了對自然資源的消耗，另一方面保護(hù)了環(huán)境，減少了污染。為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色、環(huán)保、低碳、可持續(xù)發(fā)展，在瀝青路面再生技術(shù)方面要深入新材料、新設(shè)計和新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

1 瀝青路面再生技術(shù)

1.1 瀝青路面再生技術(shù)分類

瀝青路面再生技術(shù)可以分為熱再生（HIR）和冷再生（CR）、冷刨（CP）、全厚再生（FDR）。熱再生是將再生瀝青路面與新集料、新瀝青和專用再生劑在工廠拌和再生混合料。現(xiàn)場熱再生分表面再生法、復(fù)拌法和重鋪法。冷再生（CR）是再生路面過程中無需加熱的方法。根據(jù)使用的工藝可分成現(xiàn)場冷再生（CIR）和廠拌冷再生（CCPR。

冷刨是用專門設(shè)備剝離現(xiàn)有路面到合適的深度、縱斷面和橫斷面，經(jīng)清掃可立即用作行駛面，如需要，在清掃路面上噴灑粘層后加鋪新HMA或再生混合料。全厚再生是將全部厚度的瀝青路面、基層、底基層或路基銑刨、粉碎、拌和以提供良好的基層材料，然后，在其上面加鋪瀝青面層或磨耗層。道路類似于現(xiàn)場冷再生（CIR），不需加熱。處理厚度視原路面結(jié)構(gòu)而定，通常100-300mm。

1.2 施工工藝過程

施工前的準(zhǔn)備工作完成后，就是正式施工了，現(xiàn)以水泥為添加劑的現(xiàn)場冷再生施工工藝流程為例進(jìn)行說明。清潔路面——銑刨——加水——添加劑攤鋪——拌和——初平——排壓——找平——碾壓成型——養(yǎng)生，碾壓成型對于水泥類穩(wěn)定材料從加水到壓實(shí)完畢不能超過水泥的終凝時間，不允許間歇或第二天再補(bǔ)壓；養(yǎng)生質(zhì)量與冷再生結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的形成有密切關(guān)系，養(yǎng)生不好會導(dǎo)致路面強(qiáng)度的形成。

1.3 瀝青路面再生方式選擇

針對不同的路面狀況，結(jié)合實(shí)際的路面類型病害和施工結(jié)果，我們可以參照下表選擇合適的再生方式。

2 瀝青混合料再生的技術(shù)難點(diǎn)

廢舊瀝青混合料再生技術(shù)在國外已經(jīng)是相對較成熟技術(shù)，在我國發(fā)展廢舊瀝青混合料再生技術(shù)，主要是結(jié)合國內(nèi)的氣候條件和路面工程特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收和推廣應(yīng)用。目前國內(nèi)廢舊瀝青混合料再生技術(shù)主要難點(diǎn)包括：（1）再生劑的研制和使用（2）廢料的變異性問題廢料的瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級配的變異性一般均較大，直接影響再生瀝青混合料的質(zhì)量控制。（3）再生瀝青混合料的拌和工藝在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵。（4）再生瀝青混合料的配合比設(shè)計及其抗裂性能和耐久性能評價。

3 廢舊瀝青再生新興工藝和施工新技術(shù)綜述

3.1 瀝青路面就地冷再生新技術(shù)

瀝青路面就地冷再生技術(shù)，該項(xiàng)“三新技術(shù)”的應(yīng)用將極大地提高公路養(yǎng)護(hù)科技水平。根據(jù)我國國情利用現(xiàn)有的拌和設(shè)備，通過對原有拌和設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，在原設(shè)備基礎(chǔ)上加裝一套瀝青舊料加熱系統(tǒng)，加熱后的瀝青舊料放入瀝青混合料攪拌器內(nèi)，噴入再生劑后加入新骨料、新瀝青、礦粉，強(qiáng)制拌和后成為再生瀝青混合料。瀝青路面就地冷再生是利用現(xiàn)有的舊瀝青路面材料，根據(jù)設(shè)計需要加入部分新骨料、水泥和添加劑，在自然環(huán)境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續(xù)作業(yè)過程。傳統(tǒng)的瀝青路面大修是將損壞的瀝青路面銑刨，銑刨的舊瀝青混合料作為垃圾廢棄，局部修補(bǔ)后加鋪碎石補(bǔ)強(qiáng)，再進(jìn)行瀝青混凝土罩面，使用該方案將使路面抬高20cm左右，導(dǎo)致沿線店鋪排水與百姓出行困難。通過就地冷再生技術(shù)可以100%充分地利用了舊料，并能消除原有路面的擁包、車轍和松散等病害，是一項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)，具有節(jié)約資源、減輕環(huán)境壓力、降低造價、縮短工期等諸多優(yōu)點(diǎn)。

3.2 就地?zé)嵩偕录夹g(shù)應(yīng)用

廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運(yùn)輸車輛運(yùn)舊混合料，回來后先要找個地方堆放起來，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運(yùn)輸?shù)铰飞?，中間有熱量損失。工程時間長，成本高、對民眾出行影響大、污染環(huán)境。就地?zé)嵩偕鷱募訜嵩访?、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節(jié)省了銑刨、兩次運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。就地?zé)嵩偕|(zhì)量優(yōu)于廠拌，銑刨時破壞了原路面級配，造成了花白料，熱量損失也大，而專業(yè)的就地?zé)嵩偕淮嬖谶@些現(xiàn)象。就地?zé)嵩偕煌ǜ蓴_少，不擾民，施工時只占用一個車道，施工速度快（4-6m/min），不影響民眾出行。廠拌能耗高，污染大，而就地?zé)嵩偕耆系吞佳h(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。

3.3 瀝青路面熱再生修補(bǔ)車的應(yīng)用

熱再生修補(bǔ)車的瀝青料倉裝著120℃的瀝青。車尾部連著一塊約4平方米大小的白色面板，面板邊緣裝著兩個可以活動的金屬爪。4平方米的加熱墻，可分4個區(qū)域分別加熱，能適應(yīng)不同面積的破損路面。在施工員的操作下，面板降下來并貼在了破損的路面上。這塊面板是加熱墻，它將把原有瀝青路面加熱到170℃左右，把瀝青軟化。5分鐘后，加熱墻的邊緣開始不斷冒出白煙。施工員放下加熱墻尾部的金屬爪，金屬爪插入已被軟化的路面，隨著修補(bǔ)車緩緩移動，瀝青路面像泥土一樣被翻開。隨后，幾名施工員將軟化的瀝青翻攪、攤平，再將兩小推車的預(yù)拌瀝青倒上去攤平、壓實(shí)。半小時后，修補(bǔ)工作全部完成，冷卻兩三分鐘即可恢復(fù)交通。修補(bǔ)車價值250萬元，將可應(yīng)用于路面損害嚴(yán)重、面積不大的應(yīng)急搶修工作。

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