市政道路路面施工技術(shù)探討

摘 要：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了非常快的發(fā)展，城市進(jìn)入了快速的發(fā)展階段。市政道路作為城市建設(shè)中最主要的組成部分，對(duì)路面的施工技術(shù)具有較高的要求。文中對(duì)市政道路常見(jiàn)問(wèn)題及成因、路基施工工藝進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：市政道路；路面；施工工藝；控制措施

前言

城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，使城市的交通量不斷的增大，市政道路長(zhǎng)期承載著車(chē)輛的反復(fù)碾壓和自然環(huán)境的侵蝕，再加之設(shè)計(jì)時(shí)的部分缺陷，路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技術(shù)人員對(duì)于各種病害的產(chǎn)生進(jìn)行充分的分析，同時(shí)還要對(duì)施工的流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而有效的將病害所帶來(lái)的損失降到最低的程度，使路面的施工質(zhì)量得以保證。

1 市政道路常見(jiàn)問(wèn)題及成因

1.1 路面翻漿和沉陷

路基作為市政道路的基礎(chǔ)，所以其施工的質(zhì)量具有非常重要的意義。路基如果強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致路基的強(qiáng)度不夠，這樣當(dāng)市政道路投入使用時(shí)則會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿及沉陷等情況發(fā)生。導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿及沉陷的原因較多，但歸結(jié)其原因，主要有以下幾個(gè)方面：

首先是路基土的土質(zhì)質(zhì)量不合格。在進(jìn)行路基土的填筑過(guò)程中，對(duì)土質(zhì)要求較高，如所填筑的土為膨脹土和高粘性土，則會(huì)使路面的剛度較低，達(dá)不到規(guī)定的使用強(qiáng)度。

其次是路基的壓實(shí)度不夠。路基土填筑完成后，需要進(jìn)行反復(fù)的碾壓，同時(shí)還要保證碾壓的次數(shù)和均勻度，從而保證壓實(shí)度。

最后則是對(duì)軟土沒(méi)有進(jìn)行處理。對(duì)于軟土地基則需要對(duì)軟土進(jìn)行置換，同時(shí)還要采取必要的排水措施對(duì)這些軟土進(jìn)行有效的處理。從而保證地基的強(qiáng)度。

1.2 路面龜裂、網(wǎng)裂

如果市政道路基層的施工質(zhì)量不合格則會(huì)引起路面的龜裂和網(wǎng)裂發(fā)生，導(dǎo)致市政道路基層施工不當(dāng)?shù)脑蛑饕幸韵聨c(diǎn)：

一是由于沒(méi)有對(duì)基層和底基層進(jìn)行有效的清洗，這樣基層表面的塵土和灰塵則會(huì)在雨水的作用下使其浮層的細(xì)料變軟，這樣在通車(chē)后，在車(chē)輛長(zhǎng)期的碾壓下則會(huì)向?yàn)r青層進(jìn)行滲透，從而使路面產(chǎn)生龜裂和網(wǎng)裂。

二是對(duì)于路面的施工用料沒(méi)有進(jìn)行合理的搭配和調(diào)整。如水泥和石灰在用量、攪拌及用水量等方面都存在著不合理，從而使路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都較差，出現(xiàn)龜裂和網(wǎng)裂的可能性較大。

三是基層不平。市政道路進(jìn)行施工前，需要對(duì)基層進(jìn)行找平，只有保證基層的平整度，才能有效的減少龜裂和網(wǎng)裂的發(fā)生。

1.3 施工者的態(tài)度問(wèn)題

目前在市政道路施工過(guò)程中，施工企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，從而在工程的成本上做文章，把各項(xiàng)設(shè)施及應(yīng)采取的措施都進(jìn)行一定量的縮減，無(wú)法保證施工的質(zhì)量，從而導(dǎo)致工程的合格率下降。

2 市政道路路基施工工藝

路基是道路質(zhì)量的根本保證，無(wú)論是在路堤還是路槽的施工中，都需要保證路基的質(zhì)量，處理好路基施工中若干環(huán)節(jié)。但在實(shí)際施工中，施工企業(yè)往往對(duì)路基施工質(zhì)量的重視度不夠，在認(rèn)識(shí)上還只是停留在理論的水平上，這也是導(dǎo)致路基質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定的要求的重要因素。

在施工中，對(duì)土基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求較高，對(duì)于施工中劣質(zhì)的地質(zhì)路段要進(jìn)行特殊的處理，從而使土基的質(zhì)量得以保證。回填是施工中較為常見(jiàn)的情況，但如果回填的質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)為道路在使用過(guò)程中的質(zhì)量埋下較大的隱患。但在土基施工中，由于認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤，對(duì)土基的橫坡的整理和碾壓都不是很在意，通常只是簡(jiǎn)單的用挖土機(jī)挖幾下土或是用推土機(jī)推幾下再稍加平整就算完成，輾壓也沒(méi)有做到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，然后即開(kāi)始對(duì)路面的基層材料進(jìn)行鋪筑。另外為了有效的加快工程的進(jìn)度，對(duì)標(biāo)高較低的土基不設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，這樣修整完成后的土基平整度則會(huì)受到較大影響，在不平整的地方進(jìn)行基層的施工，只能是低洼地方用大量的材料進(jìn)行填充，高的地方則使用較少的材料，這樣在低洼地方會(huì)造成大量材料的浪費(fèi)，則在地勢(shì)高的地方則會(huì)出現(xiàn)承重層不夠的情況，路面極易開(kāi)裂，對(duì)路面的正常使用造成較大的影響。

3 市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混合料路面施工存在問(wèn)題及防治措施

3.1.1 路面不平整現(xiàn)象

出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車(chē)作用下容易產(chǎn)生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在夏季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來(lái)處治壅包。

3.1.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝。

3.2 水泥混凝土路面施工存在問(wèn)題及防治措施

3.2.1 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車(chē)帶走。可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿(mǎn)縫隙全深；接縫用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)。

3.2.2 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過(guò)遲，造成收縮裂縫和開(kāi)放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生裂縫。可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)間及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%時(shí)可以切縫。

4 結(jié)束語(yǔ)

路面施工是市政道路施工中技術(shù)難度的一部分，施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工中還會(huì)受到各種環(huán)境因素的制約，所以更是無(wú)形中增加了市政道路路面施工的難度。因此在市政道路施工中，需要根據(jù)道路的功能及所處環(huán)境，對(duì)施工中進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制，避免施工中質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，從而保證路面施工的質(zhì)量，保證施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]富寶春，張翼.公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討[J].科技信息，2011（7）.

[2]劉貽安.淺析道路工程中早期損壞現(xiàn)象的預(yù)防與控制技術(shù)措施[J].中華民居，2010（12）.

[3]何憲宏，張佳鵬.關(guān)于瀝青路面施工質(zhì)量控制的探討[J].黑龍江科技信息，2011（11）.