公路橋梁施工中預應力技術淺談

摘 要：改革開放以來，我國公路橋梁建設迅速發展，預應力技術也走向了成熟。預應力技術經歷了從理論到工程實踐的探索過程，最終以其優越的性能被廣泛的應用到公路橋梁工程中。在文章中，首先介紹了預應力的發展概況，然后介紹了預應力在公路橋梁工程中的應用，最后對預應力施工中的問題進行了分析并提出了解決措施。相信在我們的不懈努力之下，預應力技術在公路橋梁工程中會得到更好的應用，從而推動公路橋梁工程的進一步發展。

關鍵詞：預應力技術；公路橋梁工程；應用

1 預應力技術在公路橋梁工程中的應用

1.1 預應力錨具的應用

作為預應力混凝土結構，它所使用的錨具有很多種，一般主要分為機械錨固和摩阻錨固兩大類。首先來說一下機械錨固類型的錨具，它采用機械加工的方法，在預應力鋼材的邊緣形成了適合錨錠的條件，從而進行錨固工作。機械錨具以其應力損失較小、施工方便等優點得到了廣泛的運用，其中在錨旋高強度粗鋼筋、集束型高強度鋼絲等鋼材中有很大的應用。摩阻錨固類型的錨具利用楔形錨具的功能，使預應力鋼材擠壓在一起，從而形成了錨旋的作用。摩阻錨固類型的錨具種類有很多，得到了廣泛的應用，該錨相對比機械錨固類型的錨具來說應力損失較大、施工較繁瑣，但是它的錨力變化程度大，穿索相對比較方便。

1.2 預應力鋼材的應用

預應力鋼材包括很多種，像預應力鋼筋、普通和低松弛預應力鋼絞線等，它們在公路橋梁施工中得到了廣泛的應用，尤其是低松弛鋼絞線，以它高效率、低成本、施工簡單等優勢受到了橋梁工程的高度重視。預應力鋼材比起普通鋼材來說，能夠節省大量的鋼材，具有更高的經濟效益。在進行預應力鋼材選擇時，要注意幾方面內容，其中包括預應力鋼材有關性能參數、標準要求等，只有綜合多方面進行選擇，才能保證預應力鋼材在工程施工中得到很好的應用。

1.3 預應力體系的應用

在公路橋梁工程中，預應力體系的設計一般采用OVM錨固體系和XYM錨固體系，在這種體系之中的頂板縱向鋼束，大多采用水平曲線和豎向曲線相結合的方式，將錨固集中在腹板頂部之上，從而使底板鋼束在貼近齒板的地方進行錨固。這樣以來使得預應力具備了很大的力臂，能夠充分的發揮力學作用，另外，由于頂板縱向鋼束錨固在承托上，減少了齒板的設置，箱梁的尺寸也可根據力度進行規定。

1.4 預應力混凝土的應用

隨著預應力技術的發展，預應力混凝土得到了廣泛的運用，在公路橋梁施工中，它以結構可靠、抗裂性好等優點受到了好評。在公路橋梁工程中，高強混凝土的使用可以減少自重及截面積，使得跨越能力得到了有效的提高，而高強度正是預應力混凝土的一大優勢，它與高強度鋼筋相適應，能夠使預應力鋼筋的作用得到充分的發揮。預應力混凝土抗裂性好、剛度大、節省材料等優點，它提高了構件的穩定性。在施工中，預應力混凝土會給混凝土一個反方向的力作用，從而使橋梁的整體結構更加牢固，增加了橋梁的壽命。

2 預應力施工中存在的問題及解決措施

2.1 預應力筋的定位問題

首先是預應力筋的鋪設時容易發生扭絞現象，因此在進行預應力筋鋪設工作時，要保證鋪設位置的正確性，使預應力筋表面保持平順，避免力筋之間相互扭絞。然后是在混凝土澆筑時容易產生移位，因此在進行張拉端的設置時，要將預應力筋與錨板兩者形成垂直，在承壓板安裝完成后，做好牢固工作，防止移位現象的發生。在預應力筋坐標確定之后，要檢查它與非預應力筋的關聯，一旦發現兩者相互沖突，一定要以預應力筋為主，確保預應力筋鋪設的正確性。要改變非預應力筋的位置，對移動較大的鋼筋進行加固，再根據非預應力鋼筋的相關順序，確認其坐標位置，進一步實施布筋工作，在施工過程中，要避免損傷護套，要將絞線依照順序進行安放，將其安放到U形狀卡內之后，要及時對絞線進行牢固處理，完成牢固處理后再實施承壓板的安裝、螺旋筋的安裝等工作。

除此之外，在施工中波紋管容易出現損傷，因此在施工過程中要加強對波紋管安裝的監督工作，確保波紋管的完整性。波紋管的安裝影響著預應力體系的質量，一定要謹慎的完成波紋管安裝工作，確保安裝質量。首先在選擇波紋管時，要對其進行嚴格的篩選，一旦發現波紋管有破損的地方，要及時的修補，無法修補的一定要丟棄，不能心存僥幸心理。其次是在波紋管安裝準備階段，要對波紋管做仔細的處理，將其端部的毛刺、折角等除去。再就是確定波紋管定位時，一定要保證其位置的正確性，在對其移動時一定要謹慎行事，將誤差控制在一定范圍內，具體來說就是：鋼筋網與波紋管之間的孔隙，要控制在3mm以內；直線段的距離，要控制在1m以內；曲線段的距離，要控制在0.5m以內。最后是在波紋管施工過程中，一定要做好波紋管的保護工作。在進行電氣焊作業時要在波紋管上面覆蓋保護物，避免波紋管受到破壞，施工中一旦發現尖銳物，要避免波紋管與其接觸，以免產生劃破現象。

2.2 預應力孔道灌漿質量問題

保證灌漿質量對預應力筋的防腐性能、安全性能及耐久性能有重要的意義，因此要嚴格控制灌漿作業，避免在灌漿施工中出現質量問題。針對預應力筋的腐蝕問題，我們是通過孔道灌漿來解決的，在后張預應力筋處于不平衡的狀態時，水分會被蒸發掉，這樣一來，水泥漿沒有了存在空間，預應力筋沒有了這層防護罩，就會導致預應力筋的相關部位受到損壞，直接破壞了混凝土結構的穩定性。所以，我們一定要做好灌漿施工控制工作，在施工過程中，如果發現預應力孔道內沒有注滿水泥漿的現象，一定要及時的彌補，確保孔道內沒有空隙的存在。如果水泥漿的硬化程度達不到要求，一定要采取相關措施進行處理，確保硬化程度符合規定。如果在預應力筋中，有一部分是多波超長曲線的，其灌漿要求相對較高，我們可以采取真空灌漿的方法來保證灌漿質量。所謂真空灌漿，是指在預應力孔道的一邊進行抽真空，使孔道內形成一定程度的真空狀態，之后將水泥漿從預應力孔道的另一邊注入，直到水泥漿注滿孔道為止，再對其施加一定的正壓力，進一步保證孔道灌漿的質量，從而確保了預應力筋的防腐性能，使混凝土結構處于穩定狀態。

3 結束語

公路橋梁工程是我國基礎設施建設的重要部分，為了保證公路橋梁工程的質量，我們不斷提高施工技術，并且大力發展預應力技術。目前，預應力技術已經成為公路橋梁工程中的重要施工技術，它在公路橋梁施工過程中得到了廣泛的應用，包括預應力鋼材、預應力錨具等內容。為了使預應力技術在橋梁工程中更好的發揮作用，我們找出了預應力施工中存在的問題，并提出了解決措施，相信在不久的將來，我國的預應力技術會達到世界先進水平。

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