淺析乘用車平臺(tái)技術(shù)

摘 要：乘用車平臺(tái)主要包括下車體和底盤(pán)平臺(tái)，由于其在系列車型開(kāi)發(fā)和制造過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的通用化、柔性、短周期和低成本等優(yōu)秀性能，深受包括中國(guó)在內(nèi)世界各地主要汽車集團(tuán)的青睞。針對(duì)國(guó)內(nèi)平臺(tái)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀，提出乘用車平臺(tái)所應(yīng)具備的各項(xiàng)要求。

關(guān)鍵詞：乘用車；平臺(tái)；下車體；底盤(pán)

前言

隨著科技進(jìn)步和汽車市場(chǎng)的變化，單一型號(hào)乘用車產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，面對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化的需求，傳統(tǒng)的僅靠大批量生產(chǎn)和低成本競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)模式逐漸變得難以適應(yīng)市場(chǎng)要求。為了解決這一問(wèn)題，在上世紀(jì)80年代，產(chǎn)生了“汽車平臺(tái)”的這一概念，它涵蓋了開(kāi)發(fā)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。世界上第一個(gè)乘用車平臺(tái)在德國(guó)大眾誕生，通過(guò)平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列，到2013年，由此帶來(lái)的效益達(dá)到280億美元，同時(shí)大大提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加快了新產(chǎn)品推出的速度，這一戰(zhàn)略使德國(guó)大眾取得了巨大的成功，整車銷量位于世界前列。

國(guó)內(nèi)各大自主品牌汽車廠雖然也都號(hào)稱擁有各種車型平臺(tái)，但從所推出的車型可以看出--與真正掌握平臺(tái)技術(shù)的先進(jìn)企業(yè)相比，對(duì)平臺(tái)技術(shù)的掌握還存在比較大的差距。結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，對(duì)乘用車平臺(tái)技術(shù)進(jìn)行分析，以更好地理解和掌握平臺(tái)技術(shù)。

1 乘用車平臺(tái)介紹

1.1 平臺(tái)簡(jiǎn)介

乘用車平臺(tái)的核心分成下車體和底盤(pán)兩部分，是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用基本相同的下車體和底盤(pán)，可以同時(shí)承載多款不同車型的開(kāi)發(fā)及制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品，例如三廂轎車、兩廂轎車、SUV和MPV等等。……