發動機怠速不良及加速無力的原因分析

1.怠速的運用及怠速不良的原因

發動機怠速，是指維持發動機不熄火的最低曲軸轉速。發動機的正常怠速一般為500—600r/min。

怠速運轉是發動機的一種比較特殊的工作狀況。從某種意義上說，怠速運轉是一把“雙刃劍”，一方面它既是必不可少的一種工況，能夠節省燃油消耗。另一方面，如果運用不好，發動機會出現諸如冒煙、敲缸和游車等現象。

（1）怠速運轉是發動機的一種必不可少的工況

①發動機從起動到正常負荷，必須經歷怠速運轉階段。這一階段具有以下兩個作用：一是通過怠速運轉，使潤滑油送達各摩擦副表面，有利于減少機件的磨損；二是通過怠速運轉，使機體的溫度上升到60—70℃，有利于投入正式運轉。

②怠速運轉是農機試運轉的重要階段

對于新機和大修的發動機，零件表面存在著許多微觀凹凸不平，怠速運轉有利于零件表面磨合平貼，能夠防止零件的過早損壞。

③發動機熄火之前進行怠速運轉，讓機體溫度逐漸地散失，避免發動機驟然冷卻，能夠延長農機的使用壽命。

（2）長時間怠速運轉對農機有害

發動機長時間怠速運轉對農機的危害性主要表現在以下幾方面。

①由于進氣渦流比較弱，燃油的霧化不良，致使氣缸內燃燒不完全。同時，由于散熱損失增大，所以造成耗油量增加。

②由于機油壓力比較低，加上未燃燒的燃油沖洗氣缸壁，造成氣缸、活塞環等零件的磨損量增加。

③由于氣缸內不完全燃燒，使廢氣中的CO等有害成分增多，造成排污量增加。

④對于汽油機，如果怠速運轉的時間過長，不僅容易造成斷電器的觸點燒蝕，而且導致進氣道和進氣門積炭。

因此，在實際使用中，應當避免不必要的怠速運轉。需要長時間（10min以上）停車時，應當讓發動機熄火。

（3）怠速不良的原因分析

怠速不良是發動機的一種常見的故障。發動機之所以容易發生怠速不良故障，其核心問題是由于發動機在整個使用壽命中發生了種種變化，導致各氣缸產生的轉矩大小不一致，于是造成了發動機的不平衡運轉，而這種不平衡運轉在怠速時表現得較為明顯。理想的平穩性調節的目標是，在每一個氣缸燃燒后，曲軸都獲得基本相同的轉速改變量，使得所有氣缸對曲軸轉速都做出相等的貢獻，但是事實上難以做到。

具體來說，怠速不良的常見原因是冷卻液溫度過低以及供油時間偏早。

發動機在冷卻液溫度較低的情況下怠速運轉，一般會出現輕微的游車現象，并無大礙。但是，當冷卻液溫度升高并且轉速提高后，繼續存在游車現象就不正常了。

對于沒有設置供油自動提前裝置的柴油機，為了滿足額定工況的需要，一般確定了一個最佳供油提前角。對于這種機型，在怠速時會顯得供油時間偏早，引起“滴滴答答”的均勻敲缸聲，這屬于正常現象。如果調遲供油時間，滿足低速時不出現敲缸聲，但是在額定轉速時就顯得供油時間太遲了。這就是沒有設置供油自動提前裝置的柴油機的缺陷。

2.加速無力的原因分析

發動機加速運轉適合大負荷或者滿負荷作業。在實際運用中，最常見的故障是加速無力。

發動機加速無力，是指發動機的油門加大以后，其轉速不能及時提高，總有一個滯后期。這種發動機有時怠速正常，但是難以維持高速運轉，致使發動機工作無力，耗油量增大，同時影響作業效率。

（1）柴油機的供油時間過遲

判斷柴油機供油時間是否過遲的方法是：將柴油機以中等轉速運轉，然后采用“斷缸法”，如果柴油機的運轉發生明顯變化，說明噴油器的工作正常。再加大油門，如果感覺柴油機“發悶”說明供油時間過遲，從而導致加速不良。

（2）調速器工作失靈

這種情況往往是由于調速彈簧過軟、系統內零件磨損。引起各連接部位松曠、噴油泵拉桿卡滯等原因所引起。

（3）油路堵塞

柴油機油路堵塞大多數發生在燃油濾清器以及輸油管，當大油門工作時，造成供油不順暢。另外，低壓油路吸入空氣，也會出現加速不良的現象。

（4）進氣受阻

當空氣濾清器的濾網堵塞，或者進氣膠管內壁膠皮脫落，會阻塞進氣管路，減少進氣量，導致氣缸內燃燒不完全。在這種情況下，怠速時只要一踩油門，排氣管就會冒出一股白色煙霧，這種現象說明進氣量不足。

（5）排氣管堵塞

有的柴油機的排氣管長期不保養，消聲器上的小孔被積炭或者油污堵塞，造成排氣阻力增大，廢氣排除不盡，導致氣缸內燃燒不完全。

（6）混合氣過稀

對于汽油機，如果汽化器調整不當，例如調節針、油門拉桿調整不當，主量孔、加速量孔或者主油道堵塞，加速泵失效等，都可能引起混合氣過稀。

（作者單位：154625黑龍江省北興農場）