柴油機常見故障及排除方法

隨著社會的進步，經濟的發展，農業機械裝備水平有了較大提高。柴油機是主要的驅動力，柴油機是內燃機中的一種，它的主要作用是將熱能轉化為機械能，用來帶動各種生產機械進行工作。為此，我們應該采取一下措施：

油路堵塞故障。油路堵塞的常見部位主要有油管、濾網、柴油濾清器和油箱蓋通氣孔等。但實際上在實際工作中整個油路都有可能被堵塞，所以對“油路堵塞”應從整體上預防，并做好以下三個方面的工作。

1.1預防油路故障最關鍵的是確保燃油清潔及油路密封，具體應做到：嚴把柴油的選用和過濾關。如柴油加注前要經過48小時的沉淀；加油工具要保持清潔，最好采用密封管加油，并注意不要把吸油管插到桶底，油箱加油口濾網一定要完好無損，油箱要經常排污；加油時油箱應加滿。

1.2油路應進行經常性保養，保養清洗一定要徹底不要混入雜質，不要使油管凹癟。

1.3加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯，根據作業環境條件及時對柴油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。此外，不要用瓶子、棉紗等物品去油箱內取油，以免雜物、棉紗及其它易堵塞的物品進入油箱。

2.大量冒煙。柴油機在運行時大量冒白色的煙，原因是噴油時間過早，柴油內有水，可調整高壓油泵噴油時間或換油。若是冒黑色的煙，則是機械負荷過重或噴油不成霧狀而滴油，或噴油時間過遲，油質過差；進排氣油路堵塞。可采取減輕負荷，調整噴油嘴的調節螺絲；調整噴油時間，清洗空氣濾清器。若是冒藍灰色煙，多因曲軸箱內機油面過高，可停機放掉一些油；如因活塞環磨損，氣缸壁間隙變大，致使機油容易竄入燃燒室燃燒，需更換活塞環。

3.發動機溫度過高。適宜的工作溫度是柴油發動機高效運行的重要條件，發動機溫度過高將使活塞膨脹減小配合間隙，從而極易造成拉缸。而造成發動機溫度過高的原因是多方面的，主要包括：

3.1冷卻系統漏水、缺水。汽缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求，以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會造成冷水內泄漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭松動，水泵水封損壞等，都會引起冷卻水外泄漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當產生裂紋也會造成漏水，從而引起發動機溫度過高。3.2長時間超負荷使用。發動機長時間超負荷使用，將使發動機產生大量的熱能，冷卻系統不能散去多余的熱量，這樣就維持不了發動機正常的工作溫度，使發動機產生高溫。3.3節溫器失效無大循環。當水溫升到一定程度時，節溫器自動打開，水經過散熱器循環，這就是冷卻水的大循環，如果節溫器失效，冷卻水無大循環，發動機工作產生多余的熱量就不能通過散熱器散發出去使發動機溫度過高。3.4冷卻水泵損壞。強制冷卻水在發動機水套和散熱器之間進行循環靠的是冷卻水泵，冷卻水泵損壞冷卻水就不能循環，發動機產生產熱量也就沒法通過水循環散發到大氣中去，從而引起發動機溫度過高。3.5水道或散熱器通風受堵。散熱器通風受堵影響散熱器的有效散熱面積，有效散熱面積減少散熱能力就下降，這些原因都會使發動機的多余熱量得不到散發而造成發動機溫度過高。3.6噴油提前角過小或噴油量過大。噴油提前角過小使燃燒推后造成補充燃燒量增加，噴油量過大使燃燒產生的熱量增加，這兩種情況都會使發動機溫度過高。

4.各缸負荷分配不均而造成柴油機超負荷。各缸平均指示壓力的大小，是判斷各缸負荷分配均勻的主要依據。當柴油機各缸負荷分配不均勻時，個別缸會出現超負荷.從而使燃燒惡化'出現燃燒不完全，排氣呈黑色情況。

排氣呈黑色，排氣溫度過高除了降低熱效率，還將引起排氣閥、氣口、活塞、氣缸蓋的及廢氣渦爐過熱而發生故障。甚至可使排氣管發生冒火的惡性事故。因此。出現這種故障，應馬上進行處理。出現事故后，值班人員即對機組各缸爆壓進行了測試并對運行參數進行分析.造成原因可能是上述中的第三、四、五、六中的某一原因或多個原因并存。隨后.停機組。結合先易后難的原則，尋找原因。首先，拆檢燃油凸輪、噴油泵柱塞，結合爆炸壓力的測試，檢查了NO.5缸的，結果燃油凸輪片，噴油泵柱塞正常，噴油泵定時正常。其次，進行盤車，各缸示功考克出氣正常，排除了排氣閥漏氣的可能。第三。用已經檢查調整完好的噴油器更換第三缸的噴油器。隨后起動機組，負荷以升至4200KW。結果煙色正常呈隱約可見的淡灰色。說明NO.3缸噴油器是造成該機組排氣呈黑色的原因。

5.柴油機在使用過程中曲軸斷裂

處理措施：曲軸在正常使用過程中，一般不會產生斷軸的，因為曲軸在設計中已保證有足夠的強度，并且要經過嚴格的探傷和平衡檢查測量。造成曲軸斷裂的原因有：5.1曲軸皮下有砂眼、疏松；5.2曲軸材料的物理性能、化學性能、金相組織不符合要求；5.3發動機長時間超負荷工作，因疲勞過渡使曲軸斷裂；5.4主軸承螺母松動或鎖片未鎖緊；5.5機油太臟，潤滑條件差，造成熔瓦抱軸斷裂；5.6曲軸修磨配加大瓦時，由于軸頸R角破壞，磨成直角，曲軸承受強度降低而造成斷裂；5.7主軸承蓋由于材質或加工原因斷裂；5.8柴油機動力輸出端未采用離合器裝置，使曲軸受垂直于曲軸中心線方向的作用力，曲軸后端疲勞斷裂。

（作者單位：151400黑龍江省安迭市安全監理十七分站）